纯电溢价太低！莲花跑车放弃全面纯电，布局多动力能走出亏损吗？

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6月3日，莲花跑车宣布，公司董事会任命张权担任董事长。上个月底，李东辉因个人原因辞去了莲花跑车董事长一职。

资料显示，张权现任浙江吉利控股集团副总裁、首席财务官，拥有十余年跨国企业董事会任职及高管管理经验，专精企业投融资与战略管控。其2014年入职吉利控股，历任集团副首席财务官、财务管理中心总经理、战略财务中心负责人等核心岗位；2002年7月于上海财经大学取得国际会计专业学士学位。

莲花跑车CEO冯擎峰表示，张权深耕战略管理与全球财经领域，在吉利控股集团主导多项业务增长落地，过往履历亮眼，完全有能力带领路莲花跑车开启发展新篇章。

此次董事长变更正值莲花跑车“Focus 2030”战略启动之际。2026年5月，莲花跑车发布“Focus 2030”战略，要在内燃机、混合动力和纯电领域并行推进，短期目标要实现约60%插电混合动力车与40%纯电动车的产量组合。这一战略的发布代表了莲花跑车放弃了2028年全面实现纯电动化的目标。

莲花跑车为何从纯电转向多动力发展路线？

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放弃纯电

6月1日，在莲花Focus 2030战略沟通会上，莲花跑车CEO冯擎峰表示，公司不再坚持做电动化的跑车产品，因为纯电跑车难以带来额外的情绪化价值，溢价能力比较低。同时，公司希望2030年之前实现3万辆销量，早日达成盈亏平衡，莲花跑车会推出混动，这会带来明显的增量。

这也意味着，在纯电路线下，莲花跑车实现盈亏平衡有着不小的困难。2023年-2025年，莲花跑车的收入分别为6.79亿美元、9.24亿美元、5.19亿美元；净亏损分别为7.5亿美元、11.07亿美元、4.64亿美元。三年累计亏损23.21亿美元。

拉长时间来看，莲花跑车坚持纯电已有近8年时间。

2017年6月，吉利控股收购了莲花汽车51%的股权，成为其最大股东。次年，莲花跑车斯提出“Vision80十年品牌复兴计划”，即在2028年品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

2019年，莲花跑车首款纯电超跑Evija（参数丨图片），售价高达2188万元，全球限量发售130台。2021年11月，莲花跑车推出燃油跑车Emira，售价90.28万元。彼时莲花跑车表示该车型将是品牌旗下最后一款燃油车。

此后，莲花跑车推出了两款纯电车型——2022年发布的纯电SUV Eletre以及2024年的纯电轿车Emeya。资料显示，目前两款车型的售价分别为53.8万元-82.8万元和53.8万元-82.8万元，相比燃油车型售价明显更低。

从销量来看，2023年-2025年，莲花跑车的全球交付量分别为6970辆、1.2万辆、6520辆，其销量存在一定的波动。

2024年11月，莲花跑车宣布转向插电混动市场，并且计划在2026年推出一款新型“超级混合动力”动力系统。彼时，冯擎峰在接受采访时表示，未来的产品规划，所有的产品都要混电这个方向走，甚至包括跑车研究。莲花跑车不会停止也不会放缓电动化的发展节奏。混电只是一种动力形式的变化而已，莲花跑车从未放弃电动化进程。按照规划，“混电”技术依然强调电，不会因为动力形式的变化改变定位。

2026年3月，在全新莲花ForMe全球技术发布会上，莲花跑车Eletre车型的插混版本For Me亮相。同月底，For Me在中国上市，其售价50.8元-63.8万元，起售价与以前推出的两款纯电车型相近。莲花跑车披露，For Me在中国的第一个月订单就超过1000辆。

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年销量目标3万辆

在插混车型发布的两个月后，莲花跑车宣布了“Focus 2030”战略转型，其将在在内燃机（ICE）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（BEV）领域采取敏捷策略。短期内，电气化产品组合中PHEV与BEV的销量目标比例约为60：40，并将根据用户需求稳步向全面电动化过渡。

“Focus 2030”战略设定了明确的商业方向，重点关注目标销量、更强的利润率以及更高的个性化。其目标是实现年销量3万辆，以实现业务的持续盈利。

在核心市场中，基于中国高端新能源汽车的强劲需求，将中国将作为莲花跑车主要的销量增长引擎；欧洲凭借赛车传统和英国工程品牌形象，通过多元化的动力总成产品组合巩固市场；北美以跑车为核心，并在加拿大开拓全新的SUV机遇；亚太及中东奠定市场基础，开拓新客户。

莲花跑车还表示，与大股东吉利控股集团的紧密合作是“Focus 2030”战略的核心。双方将在技术开发、供应链竞争力和制造效率方面展开合作，以提升上市速度、扩大全球规模并增强利润韧性。莲花英国与莲花科技计划整合为单一实体，预计将统一品牌形象、精简治理结构、降低成本，并加速下一代性能车辆的工程整合。

在莲花Focus 2030战略沟通会上，莲花跑车CEO冯擎峰进一步阐述了战略具体路径。目前量化跑车的产品规划是，纯电产品线聚焦生活用车市场，持续优化800V碳化硅技术与电池效率；燃油车型保留纯粹的机械驾驶乐趣；插混车型则成为连接两者的桥梁，兼顾性能与实用性。

冯擎峰还表示，虽然电动车非常适合日常出行，但作为远途或性能车，将面临使用场景的挑战，同时欧洲、中东等政府市场都在推迟电动化发展策略，环境的变化就导致莲花重新进行战略部署。在8万美元以上的高端市场，纯电动车的渗透率至今不足10%。

除了莲花跑车外，保时捷、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌也在调整电动化战略。

2025年9月，保时捷宣布产品战略调整方案，定位高于Cayenne的原计划纯电动全新SUV系列将率先推出内燃机及插电式混合动力车型；原有内燃机车型将延长市场生命周期，换代车型已纳入这些产品的周期规划；部分纯电动车型的上市计划将会延后，原定于2030年代推出的电动平台将重新规划时间表，该平台将与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构；现有的纯电动车型系列将继续更新。

此前，保时捷定下的目标是，2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%。

2025年10月，法拉利宣布，将调整其电动化转型目标，到2030年，法拉利车型阵容中纯电动汽车的占比约为20%，并将其2030年阵容中纯燃油车的比例提高一倍至40%，而混合动力车型的比例则仍维持在40%。此前，法拉利定下的目标是40%为纯电动汽车，占比直接砍半。

2026年2月，兰博基尼调整电动化路线，其在2023年首次亮相的Lanzador概念车，原计划作为纯电动车型推出，将改为插电式混合动力版本。原定于2030年前推出的纯电动版Urus SUV也已取消规划；新一代Urus将于2029年以插电混动形式上市，兰博基尼规划中的第四款车型也将以插电混动版本首发。

对8万美元以上高端市场纯电渗透率不足10%的现实，莲花跑车从坚持纯电转向拥抱多元动力。与此同时，保时捷、法拉利、兰博基尼等车企也已陆续调整方向。对莲花跑车而言，此次电动化战略的调整，更是其实现销量增长、走出亏损困局的关键一步。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）