滴滴为何要跑去巴西送外卖？

“二选一，出海到巴西”

撰稿｜凌铮

审核｜九哥

出品 | 出海湃

中国互联网记忆犹新的“二选一”大战，正在远隔重洋的巴西燃起战火。

战场是外卖，而故事的主角，除了巴西本土最大的外卖平台iFood，另两位玩家都来自中国：滴滴和美团。

可能，美团的王兴或者滴滴的程维，可能都没想到的是，改变巴西外卖市场格局的，不是一笔融资，也不是一次并购，而是一纸裁决。

2023年，巴西反垄断机构——经济管理保护委员会（CADE）作出了一项看似枯燥却至关重要的决定：禁止外卖平台与商家签订排他性协议。换句话说，一度在巴西横行无忌的“二选一”大战被官方明令叫停。

这道禁令如同一把重锤，首先砸向了一家独大的iFood。

曾经，iFood正是靠着排他协议，把竞争对手一个个逼出了巴西市场。Uber Eats走了，滴滴旗下的的99Food也停了。

但巴西外卖的故事，就真的掀开了新的一页吗？

至少，看起来是的。这之后，滴滴宣布在巴西外卖市场复活99Food，而美团更是通过巴西总统在2025年5月访问中国接见王兴时，宣布了未来5年将在巴西投入10个亿的宏远计划。

巴西外卖战火由此重燃。这其中，滴滴不是主角，但却是始终在挑战主角地位战斗最久的那一个。

01｜屡试不爽的二选一

看懂滴滴故事之前，得先弄清楚iFood在巴西究竟有多强。

作为本土最大的外卖平台，巅峰时期，iFood在巴西的市场份额超过80%。这意味着，在巴西这个拥有2亿多人口的拉美第一大经济体，每10个点外卖的人里，至少有8个用的是iFood。

这带来的局面是，商家不敢得罪它，骑手离不开它，用户也习惯了它。iFood怎么做到的？

奥秘可能很简单，正是曾在中国互联网发展史上屡禁不绝、屡试不爽的法宝“二选一”——你想在我iFood上接单，就不能上其他平台。

这套打法，中国互联网人再熟悉不过。当年美团和饿了么鏖战，排他协议也是常用武器。只不过在巴西，iFood把这招用得更加彻底，也更加持久。它像一堵看不见的墙，把后来者死死挡在门外。

比如，国际巨头如Uber Eats撞上过这堵墙，导致Uber于2022年黯然退出巴西外卖市场。

滴滴也撞上过。2023年，滴滴在巴西市场推出的外卖平台99Food也被迫暂停运营。

不过，滴滴没有彻底离开巴西。

02｜滴滴的巴西底气

很多人不知道的是，滴滴在巴西其实扎得很深。

2018年，滴滴收购了巴西本土最大的网约车平台99。这相当于把巴西的“滴滴”直接纳入了自己的版图。此后数年，滴滴在巴西低调经营出行业务，积累了超过5500万活跃用户——约占巴西手机用户的四成以上，以及约70万名注册骑手，业务覆盖全巴西多打3300多个城镇。

这是一笔巨大的隐形资产。5500万用户意味着流量入口，70万骑手意味着现成的配送网络。唯一的遗憾是，这张网络只能“送人”，不能“送餐”。因为外卖业务被iFood的排他协议卡死了。

所以，当滴滴在2023年无奈暂停99Food时，滴滴其实并没有伤筋动骨。它只是把外卖业务暂时收了起来，出行照跑，杂货配送照做，用户和骑手一个没丢。

滴滴在等。2023年CADE的那份裁决，就是那个时机。

排他协议被禁止后，商家终于可以自由选择多个平台。iFood的护城河一夜之间被填平了一大截。滴滴重新评估了形势，但没有立刻行动。

滴滴等什么呢？也许是信心不够，也许是战略犹疑，直到滴滴等来了美团。

2025年5月，美团正式宣布进军巴西外卖市场，计划五年内投入10亿美元。我们无法获知，当滴滴内部得知这一消息时，管理层最真实的反应，但可以想象得到，要说巴西的外卖市场，滴滴可是比美团资深得太多的玩家。

美团都敢去，早就开干了的滴滴就不行？

两家的战火，也由此燃烧到了海外。美团是滴滴在国内的老对手，双方在出行和外卖领域交手无数次。如今，美团都要把战火烧到被滴滴视为海外堡垒的巴西，这能忍？

于是，仅仅一个月后，滴滴高调宣布：99Food重启，首批投入20亿雷亚尔（约合人民币28亿元）。这不是试探性的小规模测试，而是真金白银的全面进攻。

03｜45天，100万单

这次重启，滴滴显然是有备而来。

重启后的首站没有选在圣保罗、里约这些iFood重兵布防的一线城市，而是选中部城市戈亚尼亚。这是一个典型的“农村包围城市”策略——先在一个竞争相对缓和的区域跑通模型，再逐步向外扩张。

结果呢，也出奇地好。上线仅45天，99Food在戈亚尼亚的订单量就突破了100万单。这个速度超出了很多人的预期。

紧接着，2025年8月，99Food杀进了巴西最大的城市圣保罗。这里是iFood的大本营，也是最难啃的骨头，但滴滴别无选择——要真正改变市场格局，必须拿下圣保罗。

靠什么打？二选一不行，补贴战烧不起，滴滴选择了生态协同的优势。

数据显示，99Food约57%的用户来自于滴滴巴西出行业务的转化。也就是说，每两个点外卖的人里，就有一个原本是滴滴出行的打车用户。

而且，约60%的两轮骑手同时服务于出行和外卖配送——高峰期送餐，闲时跑网约车，骑手收入更稳定，忠诚度也更高。

这种“一个App既能打车又能点餐”的闭环体验，iFood给不了，美团Keeta短期内也很难复制。因为它需要多年的出行运营积累，不是砸钱就能速成的。

到了2026年第一季度，99Food已经进入了巴西70多个城市。

最新的市场份额变化更说明问题：在圣保罗都市区，iFood的份额从之前的接近64%下降到了2025年8月至10月的52.3%，而99Food同期的份额已经达到10%，其中10月份单月一度突破了16%。

从零到16%，只用了不到半年。

04｜巴西外卖三国杀

作为美团国际版的Keeta，当然也不会闲着。

2025年10月，Keeta正式在巴西上线，首批试点选择了桑托斯和圣维森特——两个离圣保罗不远但竞争相对缓和的城市。美团的打法依然是熟悉的味道：补贴开路，低价抢用户。

于是，在巴西的大街上，同时出现了身穿绿色制服的99Food骑手和身穿黄色制服的Keeta骑手，恍惚间仿佛回到了当年国内美团与饿了么激战的日子。

但剧情很快走向了戏剧化的一面，争议依然是“二选一”。尽管监管层面不支持，但是市场的玩家总能钻到空子。

于是两家中国公司，在巴西打起了官司。先是99Food被指控在合同中加入了排他性条款——没错，就是当年iFood打压滴滴用的那一招。圣保罗高等法院一度裁定99Food的排他条款违法，但没过多久又推翻原判，裁定条款合法。

紧接着，iFood也没闲着，它同时把99Food和Keeta告上法庭，指控商业间谍、非法广告、商标侵权等等，来势汹汹。

一时间，巴西外卖市场从“中企联手挑战地头蛇”变成了三方混战。iFood虽然份额下滑，但全国市占率仍超过80%，根基尚在。来自哥伦比亚的外面平台Rappi，也以约9%的份额盘踞在中坚位置。

05｜滴滴能赢吗？

滴滴能赢吗？

要回答这个问题，可以先回头看看2019年滴滴首次进入巴西外卖市场，输在了哪里。

表面上，当然是输给了iFood的“二选一”，但深层次原因可能更复杂。首先，当时的滴滴在巴西的出行业务远没有占据统治地位，刚完成收购，整合尚未完成，用户和骑手的协同效应没有真正发挥出来。

同时，作为外来者，滴滴显然低估了iFood的抵抗决心和排他协议的威力。当iFood强迫商家“二选一”时，滴滴没有足够的筹码留住商家。

此外，当时的滴滴，其国内业务也正遭遇空前危机，出海的决心和国际化投入显然受到牵制。

现在来看，至少这次情况完全不同。

滴滴在巴西的出行业务已经稳如磐石，用户规模和骑手网络都是现成的；反垄断裁决至少从理论上拆除了iFood的排他壁垒。加上美团入场带来的紧迫感，滴滴内部上下同欲，投入决心空前。

更重要的是，滴滴在墨西哥已经成功验证了“出行+外卖”的协同模式——DiDi Food在墨西哥的市场份额超过50%。这套打法正是滴滴真正的底气所在。

目前，滴滴的国际业务覆盖了拉美、亚太和非洲多达14个国家和地区，服务用户超过1亿。

在拉美，滴滴已经进入了墨西哥、秘鲁、哥伦比亚等市场。这些市场与巴西高度相似：人口众多、智能手机普及率高、外卖渗透率低、摩托车文化盛行。

除墨西哥外，如果“出行+外卖”模式能继续在巴西跑通，理论上就可以快速复制到整个拉美。

数据就可以说明一些问题。

滴滴最新财报显示出国际业务的强劲增长：2026年第一季度，滴滴国际业务订单量同比增长27%，达到12.55亿单，日均1394万单；国际业务总交易额（GTV）同比暴涨60%，达到376亿元人民币，占滴滴整体GTV的比例升至30%。

要知道，这个数字在几年前还只是个位数。

这其中，外卖正是拉动国际业务增长的核心引擎之一。如果说出行是滴滴国际化的“左腿”，那么外卖正在成长为“右腿”。两条腿走路，才能跑得更稳更快。

2025年5月，巴西总统卢拉在北京见了美团的王兴；几个月后，巴西总统卢拉在位于首都巴西利亚的总统办公处普拉纳托宫（Palácio do Planalto）会见了包括创始人程维、联合创始人柳青、国际业务负责人朱景士在内的一众滴滴高管。

这样的信号是明确的，更是积极的。巴西政府对滴滴、美团在本地加大投资、创造就业、改善服务的认可，也意味着更友好的政策环境，这是软实力，也是护城河。

当然，巴西外卖大战远未到故事的终局。

巴西外卖市场渗透率目前不到30%，远低于中国的50%以上。这意味着巨大的增长空间，也意味着需要持续投入去教育用户。补贴能持续多久？何时能盈利？这些都是滴滴必须回答的问题。

而更紧迫的，则是滴滴与美团、iFood的三国杀，谁能抢占先机，谁又能笑到最后？

这场跨越万里、历时六年的外卖战争，才刚刚进入最精彩的章节。@

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