河南
最近两个月，吉利、长安的HEV油混相继登场。我听到一种声音，大概意思是：
丰田THS专利过期了，国产车开始冒头了。
这句话不难翻译，字里行间透露着对国产车企的蔑视，国产车造不出好的HEV油混，靠的还是丰田过期的专利。
这句话对不对呢？我觉得有一定参考性，但完全不一样！
丰田的专利，的确过期了，但不是全部过期了，它的专利过期是分时间节点、分专利、分核心的。国内市场，丰田THS的“行星齿轮专利”是2003年-2012年陆续、不间断开始申请。
20年专利保护期，第一批申请的专利，在2023年左右陆续到期。
重点！23年到期的是第一代的THS、初代普锐斯（参数丨图片）基础架构，而且只是“单排行星动力分流机械结构”，核心的整车控制策略、电控、电机标定、算法等等仍在专利保护期内。
也就是说，丰田放开的是几十年前的专利。
用“老旧”来形容完全没有问题，因为丰田只是把机械结构让你看、让你用，但是细节的标定、电控如何做、底层匹配如何做，依然保密。
怎么理解？
和AT变速箱一样，结构一样，你可以照着抄，但是怎么匹配、怎么优化、怎么封装，依然不给你看、不给你用。
这种专利之所以设计20年保密期，就是因为行业技术在进步，越来越多的企业也能想到这种技术，但是用不了，所以专利有一个保护期，而不是永久保护。
技术在进步、人类在进步。
丰田在全球布局了接近5000项衍生专利，这些核心的专利从初代THS到目前的第五代THS，仍然在专利期内，大量的专利到2035年才能到期，最晚的专利申请2043年前后才到期。
就一句话，丰田一部分专利到期了，国产车企可以用。
但如果只用这些到期的专利，放在2026年的今天是完全没有任何竞争力的，原因很简单，今天是电车、增程、插混、油混遍地飞的市场。
丰田第一代THS的那点机械结构专利根本不够看。
吉利、长安的油混系统植入了大量的国产技术，本质上已经和第一代THS没有任何关系了，技术专利的失效，只是为他们减少了一部分设计、研发的阻力。
比如说吉利的i-HEV混动， 结构上是P1+P3电机、单档DHT变速机构，没有任何的行星齿轮，P1 电机负责启动发动机、发电、补电，不驱动车辆，P3电机则直接驱动车辆。
这种结构和丰田初代THS还有关系吗？
长安的HEV油混也是这个道理，P1电机启动发动机、发电、补电，P3电机驱动车辆，它也没有行星齿轮。
回头来看丰田的进化路线，THS一直都有行星齿轮，而且是发动机+电机协同工作，发动机的动力永远是“一分为二”，一部分动力直接驱动车辆，另一部分则用于发电+电机驱动+回收动能。
丰田THS有自己强大的一面，通过行星齿轮，把动力分成两个板块，最大程度上利用电机，放大内燃机的经济性能，避开发动机的“低效率区间”。
但国产的这些HEV混动，更像是PHEV砍掉了P。
PHEV全称Plug-in（ 可外接插电充电） Hybrid （油电混动）Electric Vehicle（电动化车辆），不外接电源，就成了 Hybrid （油电混动）Electric Vehicle（电动化车辆）。
简称HEV。
所以你从结构看，国产的HEV就是P1+P3+DHT+2kWh电池包，这套逻辑非常好理解，比如说比亚迪的DM-i，就是P1+P3+DHT+更大的电池包。
无非就是把电池包从2kWh升级到了20kWh甚至30kWh，其他区别并不大。
丰田放开THS专利，和中国车企研发的HEV是完全不同的路线，也是不同的思维，的确放开了THS混动让国产混动有一些“能用的地方”，但你不能说国产的HEV混动就是靠着丰田开放的30年前专利生存。
这是两个完全不同的技术路线，换句话说，没有丰田的THS，今天的国产HEV也能发展。
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