山东
“实在不行就去送外卖”，这句话听上去是不是有点似曾相识的感觉？
当一些人在找工作时遇到挫折，或者工作不顺心的时候，偶尔会来上这么一句，发泄一下郁闷之情。这种说法的潜意识背后，是很多人把骑手当成了就业托底的最后一条退路。
不过，这条路上现在也站满了人，开始变得崎岖起来。伴随着平台补贴红利的消退，大量涌入的骑手出现明显过剩，抢单越来越难，收入也大幅缩水，整个行业生态变得严峻起来。
截至目前，全国注册骑手数量已突破2000万，而外卖行业稳定的运力需求400万左右即可满足，即便我们剔除临时注册的体验用户，以及三天打鱼两天晒网的兼职骑手，专职骑手的存量仍然有一千多万，依然是僧多粥少的格局。
竞争力的加剧，随之而来的便是整个生态的连锁反应。有补贴时，骑手日均能跑三四十单，月入过万是常态，如今多数骑手日均接单量骤降至二三十单，单均配送费大幅缩水。为了维持原有收入，骑手只能被迫延长工作时长，别人休息自己跑单，用更长的出车时间，弥补订单下降和收入缩水的缺口。用一句话总结就是：活要多干钱要少赚。
和骑手的过剩相比，很多工厂却陷入用工荒，年年开门纳工，却经常招不到人。很多人比较疑惑，既然骑手行业越来越卷，为什么没人愿意回流工厂，还喜欢继续当骑手，难道工厂的吸引力，还不如被戏谑为“铁人三项”的骑手？
其实，骑手们也在算一笔账。
曾和一位从流水线工厂转行的骑手聊过这个话题，他说在厂里打工，自己就是流水线上的一台机器，天天两点一线，打卡上班打卡下班，而且加班还是习以为常的事，昼夜颠倒的工作节奏，让自己常年处于疲惫的状态。车间全程监控盯岗，感觉总有人在背后盯着自己，没有个人的空间。
骑手天天风吹日晒，辛苦程度比在厂打工还累，时间上的要求也更严格，但它最大的优势是相对自由，没有硬性的打卡束缚，不用被迫熬固定班次，想多赚钱就多跑单，累了就随时歇一歇，有事不用向任何人请假，感觉累了可以随时暂停接单歇一歇，自由度的掌控完全在自己手里，这才是骑手受青睐的关键所在。
另外，骑手在收入上一单一结，随时随地可以看到自己的劳动成果，收入的增加比较直观，对自身更有激励，而且骑手多劳多得量化得清清楚楚，不用担心无偿加班，天天被老板算计来算计去，这里降点那里扣点。在收入构成上，工厂也没有太大的优势。基础工资普遍不高，和当骑手一样，要想获得更高的收入，也需要不停地加班加点工作。
其实，对年轻人而言，他们可以接受工作上的高强度，哪怕工作环境枯燥一些，但一定得有一些可以自由支配的时间，享有更多的自主权。在工作自由面前，工作的辛苦程度和收入高低，都是相对次要的。有些骑手可以不停地连续跑上一天，也可以任性的连续几天不接单，这种随意性是进厂打工给不了的。
所以，当就业的竞争力变大时，骑手这个没有门槛的行业，成了很多人最后的就业兜底，但没有太多筛选条件的行业，往往也容易成为淘汰率最高和竞争最激烈的赛道。
去年几大平台通过补贴大战，设定了各种各样颇具吸引力的补贴措施，从其他行业抽走了大量的人，有些此前一直干兼职的，甚至也辞职干起了全职。实事求是地讲，平台的补贴政策，确实给身无长技的普通人，提供了一个门槛很低的就业机会。等到补贴结束了，市场份额稳定下来了，骑手也人满为患了，虽然单子难抢了，但他们发现，除了骑手似乎也干不了别的，所以只能留下继续卷，无奈接受收入下降、工作更辛苦的现实。
曾经的退路，如今已不再安稳，想要靠当骑手保底谋生的想法，已经变得越来越难走。在这种情况下，那些一直处于“用工荒”的工厂，是不是可以考虑反向抢人，把进厂打工的性价比提升一些，大量的年轻人自然会主动回流。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
