油价暴涨50%这3个月，最可怕的是很多东西没跟着涨价

所有新闻都告诉你，油价涨了很多东西都会跟着涨价，从衣服到瓶装水，以及运费上涨带来的所有商品普涨。

但，一个反直觉的事实是：大部分东西到你手里的实际价格并没有涨，它们会以某种更隐形的形式，潜移默化地影响你的生活。

比如瓶装水，新闻上会告诉你，瓶装水的瓶子大多采用 PET 塑料，而 PET 塑料是典型的石油基塑料，并且，在瓶装水的成本体系中，一般 550ml 的瓶装水水本身的成本大约只要 3 分钱，但瓶身和外包装成本却要 3 毛，所以石油涨价瓶装水一定会跟着涨。

他们说的都没错，但事实却是油价涨了但瓶装水终端零售价并没有变。某便利店老板老刘就对知危编辑部表示：“进货价上个月就已经涨了，一箱要多个两三块钱 ”。不过，大家都还是按建议零售价卖，因为贸然涨价会影响销量，不怕赚得少，就怕没得赚。

这是一个很简单的逻辑，但背后有一个很经典的经济学理论，那就是商品的价格是有“ 价格粘性 ”的。

还有一个典型的例子是服装。

广东德美精细化工集团股份有限公司工程师姚蔚铭向知危这样介绍道 “ 现在的衣物基本上都会用到合成纤维，最常用的有三种，第一种是涤纶，第二种是锦纶，也就是尼龙涤纶，以前也叫的确良，第三种是氨纶，氨纶并不作为一个主体的材料成分，在你的衣服里面添加可能就百分之几左右，但现在几乎所有的衣服，尤其是贴身衣物都会加，因为氨纶是为了给衣服带来弹性的，如果没有弹性，贴身穿着就不舒服。 ”

这三个原料作为合成纤维，都来自于石油化工。今年以来价格受石油价格影响，从 2 月底开始迅速上涨，据大宗商品数据服务商平台生意社网站数据，这三种合成纤维的价格均已上涨 30% 左右。

但，在服装产业链中，原料商只是最初的环节。原料商把石油加工成聚酯切片，聚酯切片再变成聚酯纤维。加弹厂从原料商手里买来聚酯纤维加工成低弹丝，然后再卖给针织厂。针织厂把这些低弹丝加工成针织布，再卖给那些做成品面料的人。面料厂把布料拿过去做染色再卖给制衣厂，制衣厂最后才能把面料制成成衣卖给品牌商。

姚蔚铭告诉我们，“原料商是整个行业的最源头，他们面对价格的变化是最迅速的，尤其是上个月价格变化很剧烈的时候，就是一天一个价，你咨询晚了价格就变了。”

但，除了原料商占据主导权，中间各个环节的供应商，在价格上的变化就没有源头材料商那么迅速了，姚蔚铭解释道：“供应商一般都是会有库存备料的，他如果觉得能抗住，就不会着急涨价，因为服装行业行情确实也不好，你涨价的话，就可能会丢单。”

所以，中间商的日子比较难熬，某聚酯纤维加弹厂老板王子虚（ 化名 ）向知危表示：“ 我们厂已经关了一半的机器。”

问及原因，王子虚表示他们并没有很多原料存货，所以原材料涨价之后自己的出货价不得已也跟着涨了，但是有存货的同行们不涨价或者涨得少，导致他们不再有竞争力，就只能减产。

与此同时，姚蔚铭告诉知危，衣服的成衣成本和售价在行业内都是按倍率计算的，成衣成本对售价的影响力有限。“比如说像优衣库都已经是一个相对平价的品牌了，它的倍率也是在 3 到 5 左右。制衣厂可能一件衣服出货价是 30 元，那品牌方的销售价就是 90 到 150 元。安踏特步那种基本上就是 6 到 8 倍，Nike 是 8 到 10 倍，像很多的商场的一层、二层那种女装等等的，他们的销售价就是成本价后面加个 0 ，也就是 10 倍往上。”

姚蔚铭对知危形容道，“你面料成本增幅的影响，可能都不如某天突然跑出来一个信息说电商投流成本要涨 20% 来得大。”

总之，中间商们怕丢单一层一层地默默自行承受成本上涨，再加上品牌方的定价倍率又足够高，最终使得一件衣服到你手里的价格并不会上涨，他们的价格“粘”住了。

这种价格粘性，一般在三种情况下出现，第一种是刚刚讲到的衣服，供应链很长，导致最终传导到零售价上的波动十分有限；第二种就是文章开头提到的瓶装水，虽然链条很短，但其本身有非常强的 “ 价格锚 ”，比如大多数人都认为一瓶普通瓶装水的零售价格应该是 1 块或者 2 块，那么当成本上涨时零售端是不愿轻易打破这个锚点的。

而第三种，来自于需求与供给某种程度上的不对称，比较典型的就是运费。

在中国，公路货运量占全社会货运总量的 70%，而油是公路货运的重头运营成本，山东省物流与采购协会秘书长白少泊对知危表示，“从整个物流来看的话，运营成本中，光是油费就能占 30%。 ”

按理来讲，油价上涨如此之快，油价可以非常直接的传导到运费价格上，运费应该跟着涨，进而带动货品涨价，但白少泊向知危表示 “即使油价涨得这么高，从 6 块多涨到 8 块多的时候，运力价格基本上还是没涨的。很多的专线老板，我跟他们聊天的时候，他们也说了，一涨价货源就跑，就会丢单了。”

白少泊向知危介绍：“国内现在有 280 万家专线小微物流，光看济南这一个城市，可能就会有 20 家甚至 30 家跑广州专线的公路物流，每个城市也一样，不光济南，其他的城市跑广州的也都达到二三十家。”

在这种行业竞争非常激烈，供给胜过需求的背景下，成本上涨时大家都会憋着不涨价，不涨价只是少赚点，涨价的后果则可能是没有收入活不下去了。

那么什么样的商品的最终零售价在涨呢？答案是避孕套、轮胎这类，它们没有非常明显的价格锚，并且从原料到成品可以集中在一个工厂完成，供应链较短，同时人们对这些商品的需求相对刚性。他们已经随着这一轮油价上涨开始涨价了。

看完这些你可能会有个疑问：不涨价，这不是好事儿吗？

如果你只是把视角放在消费者的层面，那当然是好的，但是在现代商业社会中，消费者和生产者这两个角色，是无法绝对分割的。

每个消费者同时也是生产者，无论是衣服还是物流以及其他因为各种各样原因导致终端价格无法上涨的行业，有几千万甚至上亿的生产者，整个行业每个环节的利润下降，都会导致生产者的收入下降。这样，即便商品价格没涨，但其实每个人的生活都潜移默化地变差了那么一点点。

甚至，这还会导致一些更隐形的风险，比如某车队司机张羽（ 化名 ）告诉知危，“ 跟着运输公司干的话，他们给你算要么是分成的运费，要么是按公里数算钱的，折合下来也就赚个几毛钱一公里，路上还得省吃俭用。现在很多司机想赚点钱的话只能去跑重货，基本都是要偷偷超重的。像 4 米2，标准的蓝牌荷载就一吨多两吨，他们一装都四五吨，那黄牌 6 米 8 才能装 11 吨的货，但司机装十三四吨都有。”

所以，不涨价的代价就是，每个人少赚一点、买东西的时候会考量更多，走在马路上的时候，会因为偷偷超载的货车变多而变得更危险一点，这些不是什么非常直接的变化，但它就是在真真切切地影响你，给你一种莫名的压抑。

不过好在，危机背后，也会带来一些机会。比如公路运输这方面，很多运输公司或者车队，干脆转型把卡车切换成了纯电的。现在，以重卡为代表的新能源商用车渗透率已达 30%，如果油价一直居高不下，新能源卡车的渗透率会进一步提高，他能在源头上减少公路运输的成本，并且也能带动新的产业增长。

转型这两个字，看起来很完美，但背后也是沉重的痛苦的，张羽就对知危表示：“现在想换电车，那种大电池的你办下来要上路也得 20 多万，你要想把这 20 多万跑出来，你得跑成啥样？”

他叹了口气对我们说：“ 熬，先熬着吧。”