客流回升，利润未增：旅游客运行业为何深陷增收不增利？

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当前，国内旅游市场正迎来前所未有的大爆发。

然而，游客潮越汹涌，旅游客运企业口袋却越空。多家旅游客运上市公司交出的成绩单上，增收不增利成为高频关键词。

旅行社压价、平台比价透明化、油价和司机工资刚性上涨等夹击，以及淡旺季周期性波动带来的资产闲置，正在将整个旅游客运行业推向一场“虚假繁荣”的深水区。

三大成本推手：压价、油钱、工资的三重夹击

目前国内旅游的火爆是显而易见的。文旅部发布的数据显示，2025年，国内文旅市场交出了一份令人振奋的成绩单：全年国内居民出游65.22亿人次，出游总花费6.30万亿元。

但将人次增速与花费增速对比，隐忧浮现。2025年全年，16.2%的出游人次增长，对应的是仅9.5%的花费增长，花费增速比人次增速低了近7个百分点。

据测算，2025年前三季度人均出游花费为970元，较2024年全年的1024元下降了约5%。高频次、低单价正在成为文旅消费的新常态。

这种量增价跌在旅游客运行业上市公司身上体现得尤为明显。

比如，西域旅游2025年年报显示，公司营业收入同比增长7.32%，但归属于上市公司股东的净利润却同比大幅下降13.68%。主营业务毛利率同比下滑9.17个百分点，其中旅游客运收入1.9亿元，占营业收入的60.85%，是公司核心收入来源。

长白山旅游同样陷入增长泥潭。数据显示，2025年实现营业收入7.88亿元，同比增长5.98%，但归母净利润仅为1.29亿元，同比下降10.33%，扣非后归母净利润下降15.63%。

仔细分析不难发现，旅游客运企业盈利能力持续承压，背后是长期存在且愈发严峻的三重成本挤压。

为争夺有限客源，旅游产业链条上的价格竞争已逐渐突破合理让利的边界，演变为赔本赚吆喝的恶性竞争。

OTA平台的强制跟价系统形成了更为致命的传导链条，平台自动抓取竞品价格，强制旅行社调至最低价。销量越高支付给平台的佣金总额反而越大，形成多卖多亏的死亡螺旋。

在这一机制下，对价格极其敏感的包车和租车服务成为率先被挤压的环节，旅游大巴的租赁价格被一再压低，客运企业几乎没有议价空间。

与此同时，汽柴油价格也在不断波动，对于客运企业而言，燃油成本在总运营成本中的占比通常在30%至40%，油价每一次上调都意味着可观的可变成本增长。

此外，司机人工成本刚性上涨，人力支出持续攀升，这也是原因之一。

当前，交通运输行业整体面临劳动力成本上升的趋势。中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示，货车司机收入分布以中高收入为主，超过九成司机收入集中在8001元至32000元区间。

虽说旅游客运司机虽薪酬结构不同，但行业整体对驾驶员的资质和服务质量要求较高，人工成本同样呈上行趋势。

长白山旅游在回复监管问询时坦承，2025年期间费用率全面上升，管理费用同比增长22.81%，主要因职工薪酬增加1250.68万元。

此外，极端天气导致景区运营天数变化，叠加设施维护与设备更新、季节性用工增加等因素，进一步推高了运营成本。

旅游客运行业的结构性困局

旅游大潮的分配格局中，旅游客运企业几乎处于利润分配的最末一环。

OTA平台凭借对流量入口的绝对掌控，成为旅游市场复苏中的最大赢家。比之下，直接提供运力服务的旅游客运企业却被挤压到利润的边缘。

分析人士指出，旅游行业内部正在出现分化，能够提供突出质价比体验的企业将赢得增长主动，而仍依赖传统粗放模式的经营主体则将面临更大压力。

旅游客运企业恰好属于后者：重资产、成本刚性高、定价权受限，在整个旅游产业链中处于利润分配的弱势地位。

更为关键的是，旅游客运行业面临的另一个结构性困局是淡旺季极端分化的经营周期，这是由旅游业的天然属性决定的。

春节的返乡潮与家庭游、国庆黄金周的长途出游、暑假的亲子避暑旅行，叠加国家法定假期安排，形成了几个明显的高峰；而工作日的平季以及冬季非假期时段，客流骤然回落。

这种季节性的极端分化直接反映在运力利用率上。旅游淡季或平日时，包车运力闲置率极高。

其实，更深层的问题在于旅游客运企业高度依赖单一流量来源，即跟团游和旅行社包车，从而形成了路径依赖与价值创造能力的结构性缺失。

当核心需求来源因季节变化而陷入低谷时，整个资产便陷入停滞。旺季极热，淡季失速；账面收入不低，现金流却长期吃紧，成为大量文旅项目面临的共同写照。

出路何在：精细化运营与数字化转型

面对这些困境，旅游客运企业正在艰难探索突围路径。

数字化转型是不少头部企业的发力方向。

2025年9月，鄂旅股份自主研发的《智慧景交指挥调度数据平台》等8项软件成果获得国家版权局著作权登记，系统基于人流量热力图动态优化车辆配置与司机排班，通过预测高峰时段优化运力调配。

2025年4月，四川省更是上线了全国首个政府合规认证的旅游车辆智能调度平台——“文旅行业云”旅游调车平台，通过算法模型自动匹配最优车辆方案，实现景区、酒店、运力企业等资源的数字化对接。

此外，摆脱旺季依赖的经营模式也正在被提上议程。比如，文旅项目可打破对单一资源的路径依赖，采用“反季节开发”策略：山区项目冬季可依托地形优势开发滑雪、温泉等项目，滨海项目面向康养群体开发冬季避寒旅居产品。延伸旅游产品链条，实现淡季有特色，旺季有深度，也是破解淡旺季极端分化的可行思路。

出游的历史新高并没有将旅游客运企业带出经营困局。表象之下隐藏着深刻的结构性问题：产业链利润分配严重失衡、成本端多重挤压、经营模式高度依赖季节性流量。

旅游客运行业需要的既是技术手段上的效率提升，更是经营理念和商业模式上的根本变革。当游客潮的喧嚣归于平静，真正决定企业生存的永远是利润表上的那排数字。

具体如下：

中通H13助力阜阳定制旅运再升级

2026年6月5日，中通客车消息称，近日中通客车批量H13旅团客车正式交付安徽省阜阳市宏运运输集团有限公司，助力阜阳旅运运力迭代升级。

此次交付的中通H13，是中通客车在2024年推出的新一代大型旅团客车，在延续中通H系节能、舒适、可靠的产品基因外，H13更进一步提升了运力，为驾乘提供了更大空间和舒享乘坐体验。

港城交通·潍柴亚星电动客车交付暨海化集团通勤班车启用仪式举行

6月5日，“港城交通·潍柴亚星电动客车交付暨海化集团通勤班车启用仪式”在山东潍坊市滨海区海化广场隆重举行。

现场，14台纯电动客车顺利完成交付，并正式投入海化集团职工通勤线路运营。该批车辆采用新能源动力系统，具有绿色低碳、驾乘舒适等特点，在优化原有通勤运力配置的同时，有效提升了职工出行品质。

30台

锐胜王牌M7交付新疆客户

5月31日，锐胜汽车新疆4S店一次性交付30台锐胜王牌M7，用于当地旅游客运业务。

车辆车身尺寸达到5240×1870×1950mm，轴距长达3200mm，车内容积高达6100L，并灵活提供7座和9座等多种座椅布局；提供1.6L、2.0L汽油发动机及CNG天然气等多款动力选择，2.0L发动机最大功率达106kW，峰值扭矩200N·m，并提供8速自动变速箱选项。

图雅诺（参数丨图片）X8在新疆完成批量交付

5月24日，图雅诺轻客发布消息称，近日图雅诺X8在新疆完成批量交付，即将投入当地旅游客运服务。

图雅诺X8以“空间革新”致敬大美新疆：座椅间距均大于700mm，每位乘客都能拥有宽绰的腿部空间，长途乘坐不再局促。7座布局行李区深度更达1256mm，约可放置9个28寸行李箱；采用电动助力转向系统，方向盘四向可调，转向轻便精准，城市穿梭或山路盘旋皆游刃有余；配备AEB自动紧急刹车系统、BSD盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统，三大主动安全技术实时侦测前方、侧方及车道状态，遇险及时预警或主动制动，有效避免碰撞。

苏州金龙新V系赋能西北旅游

5月21日，“客旅新生态 共启新V来”苏州金龙客运旅游产品交流会在西北文旅重镇、陕西西安举行。3款苏州金龙新V系车型在本次交流会现场亮相，分别是37座配装商务座椅的V12“陆地头等舱”、26座“2+1”座椅布局的V9和一款纯电车型V11E。