广东
现在看厦门航空，在我心里深航最低也要平齐厦门航空，更或者要超越厦门航空，然而现实是残酷的。厦航保持连续39年盈利，成为全球极少数、我国唯一保持如此长连续盈利纪录的航空公司的时候，而深航已经资不抵债。这期间发生了什么？
深航成立于1992年，当时我国民航系统刚刚开始进行市场化改革，当时的深圳为了满足深圳经济特区发展的要求，因此成立了一家自主经营的航空公司，也就是当时的深圳航空。
当时深圳作为经济特区，其发展的势头和潜力明显要好于厦门。这也是深圳航空发展初期所占的地理及经济优势。当时深圳在推动了宝安机场扩容时优先保障深航的航线时刻资源，尤其是国际航线和商务精品航线的审批，另外在跨境电商、航空物流等新兴领域中，也给了深航先行先试的政策权限。
另外深航就是深圳的名牌。在过去的重大活动中均是先使用的深航的航班，以提升其品牌的曝光度，同时还推动了深航与本地高校合作建立了航空人才培养基地。这些都是有利于深航发展的重要举措。
当然，前些年深航并没有让人失望。昨天写文章时也提到。深航曾是民航界一匹盈利黑马。《》从1994年，也就是开航后的第1个完整年份算起，直到2010年前被国航控股前，它保持了连续16年的盈利。
2005年李泽源入主深航后，虽然深航在财务报表上依然宣布盈利，但是它的实质是变了的，这我们后期再谈。但本质上它的机票销售以及航线运营是还在赚钱的。
2005年到2009年这期间为深航日后的发展埋下了巨大的隐患。如果不是这期间的发生的事情，深航可能还会持续盈利至今，也不至于现在被人拿捏。
当时的深航，如果抓到一条救命稻草，它会用9年时间来回馈这位恩人。2010年深航陷入瘫痪，当时的南航、海航都想抢这块肥肉，但最终是国航通过增资6.8亿元，将持股比例从25%强行提升至51%，实现了绝对控股。
之后的9年时间，也就是2010年到2019年深航一直处于盈利状态。用实际行动回馈了国航的救助。如果当时有这样一位能只出钱不控股的人，比如说深航找某家银行贷款，来抹平当时的负债；再比如说当时的深圳市如果一咬牙一跺脚能帮深航走出困境的话。如今的深航又会是什么样的呢？这几年时间赚到的钱，除了抹平负债后。是否还会有剩余？想当年深航的员工福利是有目共睹的。
当然，深航不得不感谢国航伸出的援助之手，虽然国航别有用意，但毕竟在那个时候，深航最困难的时候，国航注资最多，同时也引进了标准化机务与财务体系，帮助深航走出了困境。
当然深航也不差，深圳是深航的主场根据地。深航深度绑定了珠三角高频往返北京上海的商务客流。再者当时也是航油低谷期，成本压力比较小。可谓是飞的越多赚的越多。
航司从盈利到负债总得有一个缓慢过程，其中某些环节从哪一步到哪一步已经埋下了隐患，在某一时刻集中爆发出来，这一次时刻刚好是2020年到2023年。2020年深航亏损约为21亿，2021年约为35亿， 2022年约为114亿，2023年约为17亿。再加上后续亏损的两年，已经累计亏损超过220亿元。
烧钱的根本原因除了当时疫情停飞、高油价以及汇率波动等外，还有就是深航的混装机队，又是波音又是空客，而且有些是租的，再加上美元汇率的变化导致深航成了如今的局面。
过去深航虽然有波音、有空客，但是都是窄体机机队。那么从什么时候开始执行宽体机机队？2017年深航开始引入宽体机，订单为6架空客A300-300，同年9月份首架交付，开启了宽体机时代。那么进入宽体机时代的这个决定又是谁决定的呢？历史就让经历历史的人去说吧。
观察这近5年的财务报表，深航亏损的越来越少，距离扭亏为盈已经近在眼前，如果不恰当的决策，必然会拖慢深航扭亏为盈的进度。有没有这个不恰当的决策？时间是最好的证明。
我看的出来，困在笼中的深圳女孩很是努力，她需要自由！
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