广东
日系巨头本田最近传出一件挺少见的事。
据路透社报道，几位已经退休的本田前高管，过去半年一直在私下接触，讨论的内容都和现任CEO三部敏宏有关，想把现任CEO三部敏宏拉下马。他们认为，本田这些年的经营表现难以让人满意。
今年4月，曾担任本田社长的川本信彦还专门去了东京总部，希望三部敏宏主动辞职。不过董事会最终没有接受这个建议，三部敏宏的位置暂时保住了。
老高管们不满的原因并不复杂。
中国市场曾经是本田最赚钱的地方。五年前，本田在中国一年能卖出160多万辆车。如今情况已经完全不同。
今年5月，本田在华销量只有28279辆，同比下滑48.68%。广汽本田4月销量更跌到5100辆，同比下降72%，创下历史低点。
与此同时，本田已经把明年的中国市场销量目标压到60万辆以下。要知道，本田在中国的产能接近120万辆，这意味着大量工厂处于闲置状态。汽车工厂通常需要六七成以上产能利用率才能维持较好的经营状态，本田目前显然没有达到这个水平，今年在华有两个工厂已经关闭。
在中国市场，本田这几年最大的变化是节奏越来越慢。
国内新能源市场几乎每隔几个月就会出现新的竞争者、新的价格战和新的技术方案，但本田很多决策依然需要日本总部拍板。等产品真正落地时，市场环境往往已经变了。
电动车业务同样没有达到预期。
三部敏宏上任后一直推动电动化转型，但今年5月，本田因为电动车项目减值以及战略调整，出现了近年来少见的大额亏损。原本规划中的部分电动车项目也被迫延期。
相比之下，丰田、日产最近两年都在调整中国策略，把更多研发和产品决策放到中国团队手里。本地化速度明显快了不少。
今年4月，三部敏宏现身广汽集团广州化龙基地。这被不少业内人士视为一个信号——本田开始重新审视过去的管理方式。类似的变化，大众、丰田等合资品牌其实已经走在前面。广汽丰田铂智3X就是一个例子。今年4月，这款车单月销量达到10027辆。
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