奇瑞星途ES将开启预售，6活塞+线控制动+四驱，这实力能打吗？

从已经上市的星途ET5，到规划之中的星途ES8、星途ET8等车，奇瑞给自己星途品牌取的这些车名，确实跟蔚来“撞名”了。可除了ET、ES系列（参数丨图片）车型外，星途阵中还有一款星纪元ES，它甚至在级别定位上都与雷克萨斯ES纯电版一致。

而如今，将会以星途ES之名焕新的它，也在智能层面完成了关键升级，这别的不提，已经到店的2026款实车在造型上是真有点儿帅，至于说它跟其它“ES”们比，是不是更值得入手，咱们这就来瞧瞧。

即将开启预售的星途ES，较之于星纪元ES，其实在外观上并没有做太多调整。

在首先到店的增程版实车上，带有实际气道的下格栅通过横纵条幅、密集内中网，还有部分封闭烤漆面板，有效降低了车头风阻，搭配引擎舱上显著的肌肉起伏结构，第一时间烘托了车辆的运动定位。

但比起这些，我觉得最具吸引力的还是它的大灯，除了中间连接左右的弧形光带外，它的大灯组还支持自定义编程点亮，能带来更有趣的车外交互支持。

从侧后方向来看，我们除了能看到前侧翼子板位置的散热孔、运动型侧裙包围以及车身腰线的整体式立体塑造外，尾灯与上方对应的扰流板也完成了一次重要调整。

新车尾灯依旧采用了大范围熏黑与高集成度灯珠颗粒布局，条束组合中还隐藏了充电状态指示灯，而中央刹车灯则连同电动扰流板一起被移动到了后风挡底部。

同时，后保险杠也完成了造型调整，其中与车体同色涂装的L型结构，还可以在这里参与空气动力学优化，连同竖向扩散器一起提升车辆的动态控制能力。

应该说，比起过去的旧款车型，星途ES把自身的运动定位进一步外放，对追求个性的年轻用户来说还是蛮有吸引力的。

进入到驾驶舱内，新车仅仅是在细节上进行了小幅调整。在保持现款双辐式撞色方向盘与8.2+15.6英寸双悬浮屏的情况下，车辆取消了略显复杂的水晶样式装饰条，改而使用了带金属内装饰的贯穿出风口设计。

而中央出风口则在无线充电板上方保持独立，并回归到了手动风向调节，再加上扶手箱前端增加的物理控制调节，可以说，有别于更为激进的运动外观，新车的舱内都在转向实用性，就算豪华程度比不上雷克萨斯ES纯电版，可这对细节的关注如今也成了国产的强项。

要说此次升级的关键，星途ES现在搭载了继续由8295芯片支持的AI灵犀智舱，随着自主研发的Carmind AI大模型加入，这套座舱除了在功能响应、对话交互的流畅度上有所提升外，更完成了多场景的智能适配，让车机可以应对更多出行需求。

同时，在Robotaxi算法下打造的猎鹰700驾驶辅助系统替换掉了EXEED NEP，更高阶的激光雷达、一段式端到端大模型以及AI Drive行泊一体大模型，让它在面对一些人车混行、障碍绕行等复杂场景时更从容。

能扩大多少适用场景是一回事，这精准感知带来的安全性提升，才是这次智能升级的重中之重，也是让星途ES可以赶上，乃至超越其它ES们的底气。

动力方面，新车会继续提供增程与纯电双动力选项，参考现款增程版，1.5T增程器会分别与单双电机匹配，CLTC纯电续航为255km，最快可在4.6秒内破百；而纯电版也有单双电机可选，CLTC纯电续航可达880km，而最快则能在3.7秒内破百。

值得一提的是，新车还能通过雪豹四驱2.0实现智能扭矩分配，并通过可自定义的驾驶模式选择系统，适应更丰富的驾驶场景。值得一提的是，首先到店的星途ES增程版，在定名中已经有了“302 Max 激光雷达版”，这“302”或许也意味着其在纯电续航上会有所突破，至于说对应的新规格电池组在充电能力上能否再提升，这也决定着它未来在市场中的综合竞争力。

底盘方面，星途ES所搭载的云台智能底盘实现了全铝打造，不仅能通过前双叉臂+后五连杆式独立悬架保障加速爆发、弯道应对中的稳定性，也能通过这种轻量化开发+智能扭矩分配，进一步强化驾驶路感。

同时，车辆还可拥有6活塞制动卡钳，并搭载了IBS线控制动系统，这些都将让车辆的实际动态表现能跟得上外观上的运动向。

星途这几年一直都在调整品牌策略，从曾经的英文组合到后来的中国风，从星纪元到如今的ES、ET系列，奇瑞的这支高端队伍虽说在销售上还没有太成功的示范产品，但它的努力却是肉眼可见的。

就像开头我提到的，现在的星途ES在视觉上足够抢镜，在外有运动表达、于内有实用升级，再加上智能层面的大幅提升，还有与视觉定位相匹配的运动底盘，或许对年轻用户群体来说，2026款星途ES确是个值得一看的选择。