江苏
伊朗战争爆发已超100天。石油市场正逐渐适应一个令人意外的新现实：作为全球最大石油进口国，中国的燃料需求远低于此前外界的预期。
知情者透露，中国最大的加油站网络运营商、全球最大炼油商中国石化4月的汽油销量，与去年同期相比下降8%，柴油销量下降6%。中国石化预计今年第二季和第三季的汽油、柴油及航空煤油需求将同比下降约10%。
高盛估计，中国4月汽油及相关产品的使用量下降约20%，而总部位于中国的能源咨询公司隆众能化（GL Consulting）推算，降幅约为15%。
与疫情期间不同，这并非因为中国民众的出行减少，而是他们正在改变出行方式。交通运输部的数据显示，3月和4月铁路客运量同比增长约10%，而去年同期仅增长约5%。许多城市的地铁或已电动化的德士出行量也在快速增长。
中国电动汽车保有量目前位居全球之首，4月的使用率也有所提升。中国充电联盟的数据显示，充电量同比增长69%，创历史新高。
这些数据表明，中国的燃料需求可能低于此前外界的预期，这意味着对进口石油的需求将减少。中国原油消费量的大约一半被提炼成柴油或汽油。
摩根大通分析师5月下旬写道：“消费者似乎已悄然做出经济抉择。面对汽油、柴油及机票价格的上涨，许多人似乎已逐渐减少依赖石油的交通方式。”
自伊朗战争爆发以来，中国大幅削减原油进口，部分原因是动用了油价低廉时的储备库存，这缓解了霍尔木兹海峡几乎完全封锁造成的供应紧张，并抑制了油价上涨。
继4月锐减20%之后，中国5月的原油进口量又骤降29%至每日780万桶，创八年来最低水平。
分析师指出，若中国不进一步动用战略储备，这一水平将难以维持。不过，若中国民众出行模式的改变持续下去，进而加速燃料消耗的下降，将对全球石油需求以及本已面临产能过剩的中国炼油行业产生重大影响。
标普全球分析师说，得益于电动汽车普及和公共交通电动化与普及，中国汽柴油的需求弹性现已大幅增强。“疫情期间燃油消费的下降是由于出行受限，现在的不同之处在于，需求正在自发地下降。”
这些外国机构分析师分析得头头是道，还不如中国国家能源局的2025年数据更有说服力。这些数据充分证明了中国绿电、能源结构、“碳中和”取得的巨大成绩——
可再生能源装机占比超六成，其中风电、太阳能发电新增装机超4.3亿千瓦，累计装机占比接近一半，历史性超过火电。2025年，全国可再生能源发电新增装机4.52亿千瓦，同比增长21%，占全国电力新增装机的83%。其中，水电新增1215万千瓦，风电新增1.2亿千瓦，太阳能发电新增3.18亿千瓦，生物质发电新增151万千瓦；
截至2025年底，全国可再生能源装机总量达23.4亿千瓦，同比增长24%，约占全国电力总装机的60%。其中，水电装机4.5亿千瓦，风电装机6.4亿千瓦，太阳能发电装机12亿千瓦，生物质发电装机0.47亿千瓦。风电、太阳能发电装机合计18.4亿千瓦，占比47%；
全社会用电量中每10度电有近4度是绿电，全社会用电增量全部由可再生能源新增发电量提供。2025年，全国可再生能源发电量3.99万亿千瓦时，同比增长15%，约占全部发电量的38%，超过同期第三产业用电量（19942亿千瓦时）与城乡居民生活用电量（15880亿千瓦时）之和。2025年，全国新增可再生能源发电量5193亿千瓦时，已经覆盖全社会用电增量（5161亿千瓦时）。其中风电、光伏发电量合计约2.3万亿千瓦时，占比从2020年的9.4%大幅提升至21.8%。火电发电量占比从2020年的68.5%逐步下降至2025年的59.8%，标志着“双碳”目标引领下电力系统结构转型迈入新阶段。
印度政府刚刚出台一项为期90天的汽油和柴油限购措施，禁止货运公司等机构用户在面向个人用户的加油站购买汽油和柴油，同时对普通消费者每日柴油购买量设限，以防止囤积和倒卖燃油加剧供应紧张。
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