哈佛报告：一个违背祖宗的决定，美国学习中国“公有制”

最近一篇哈佛高级研究员的报告在美国学界炸开了锅，标题为《看不见的手，不会重建美国造船厂》

报告内容核心是，自由市场这只“看不见的手”，无法拯救美国制造业，尤其是造船业，想要拯救美国造船业，就该做一个违背祖宗的决定，开启“公有制改革”

只有公有制，才能救美国造船业

从伊朗战争开始，波斯湾有大约22艘商船遭袭击，如果美国造船厂想要重建这些船只，需要超过12年的时间，但中国，只需要8天

中美作为世界两个最强大的国家，在这方面差距居然如此之大，美国要造12年，中国只需要8天

如今美国全国造船厂的产量不到全球船舶制造总吨位的1%，就连新加坡一个弹丸小国，其船舶制造吨位数都超越美国

要知道全球83%的贸易通过海运完成，美军90%的军事装备通过海运运输，但美军为战时海运储备的军用运输船队，其平均船龄已经超过46年，是普通商船寿命的两倍多

如今的美国当然也意识到了这问题，紧迫感逼着美国接连推出《海运行动计划》和《美国船舶法案》

誓言要投资美国船厂，扩大军用、商用船舶制造能力，建立全新的造船产业链

然而两项重磅国家计划推出后，至今依旧负面如潮

因为它没有确定一个最重要的东西：钱从哪里来？

根据特朗普的盘算，是对所有进入美国港口的“非美国制造船只”加征“停靠费”

然后美国政府成立一个《海事安全信托基金》，煞有介事的收取外国船的停靠费，将停靠费注入信托基金，再投资于美国造船业

这个奇葩想法想的很美好，实施起来完全撞南墙，因为停靠美国的商船最大头的都是中国制造，美国要对所有中国制造船只收取停靠费，这等于是幻想着让中国出钱，来振兴美国造船业

这怎么可能呢？事实也是如此

美国的《海运行动计划》和《美国船舶法案》到今天已经推出一年多了，完全没有实际效果

去年11月，中美达成协议，就中国制造船舶停靠美国港口的收费问题，达成休战，暂停一年

这让美国的计划完全行不通，当然没办法从中国这捞到钱，也许还可以从韩国等其他造船大国捞钱

然后到了2026年，特朗普又想重振美国造船，于是提高海军经费46%，可诡异的是，特朗普的造船梦，核心全在他想要“名留青史”上

他极力支持由自己名字命名的“特朗普级战列舰”，不顾反对，要优先拨款170亿美元加紧制造，打造美国的新时代黄金舰队

可这都2026年了，特朗普还痴迷于1926年流行的战列舰，强调大舰巨炮，这在21世纪妥妥是无人机群的活靶子

事实上摊开美国的国家账本，真相更为急迫

根据4月美国海事协会的一份“掀家底”报告，美国的海洋安全正面临巨大挑战，美国油轮短缺45%，如果爆发太平洋战争，维持太平洋战时经济所需的商用船舶数量不到四分之一

美国制造的加油船价格，是日韩同类产品的五倍，是中国的6倍，超过80%的美国海军“在建舰艇”进度落后预期，美国商用船厂和军用船厂设备陈旧，员工流动率高达100%，供应链也极不可靠

报告指出，美军一个航母战斗群通常由3艘驱逐舰，1艘巡洋舰组成，总油箱容量为48600桶，如果是尼米兹级需要携带71000桶航空燃油

讲这些是什么意思呢？就是中美如果在太平洋上发生战争，中国要打的不是美国航母，而是美国油轮

美国油轮短缺45%，商业造船厂近乎停滞，一旦为航母舰队提供补给的油轮被切断，美军就只能被迫撤向临近基地，而这会极大影响美军的战斗力，同时也让中方在继续追击还是控制海域上，掌握更大主动权

一支无法获得补给保证的航母舰队，是不可能控制海洋的

就像两军交战，先切断对方粮草一样，和美军在太平洋上开战，都不用袭击航母本体，打掉美军油轮是更好选择

当然美国看到了这个严重问题，报告也着重指出

美国政府正计划拨付资金给日本韩国，让日韩帮忙造六艘MR型油轮。这油轮日韩造价格是2.7亿美元，美国自己造成本是13.5亿美元，高了六倍

此外美国需要造大概15艘新型干货船和40艘T-AO补给舰，这些将让采购成本飙升到445亿美元

报告总结道：几十年的投资不足和工业衰退，不可能通过一项行政命令或国会拨款来扭转，而那些总统们的任期，短的连建造一艘驱逐舰的时间都比不上

更别提特朗普的海军部长干了12个月就拍屁股走人了

负责领导美国海上复兴的“海上复兴办公室”，在成立三个月后就被大幅削减

整个美国内部的海事部门，人员老化比例超过38%，18%的职位面临空缺

美国一个以海权立国的国家，正面临二战后海权最脆弱的时候，美国习惯了由他国来为美国解决船舶制造问题

但如今紧张的地缘情势与同盟裂痕越发表明，当美国造船吨位连新加坡都比不过时，其军事与商业体系面临高度的脆弱性

现在的美国实际上并不具备与同等大国爆发战争的能力，美国海军的作战能力固然强大，但在面临长期战和消耗战时，却无比脆弱，小到炮弹导弹，大到海军舰艇，补给舰艇，商用舰艇，完全是打掉一艘少一艘

美国现在依赖位于中国打击范围之内的韩国和日本造船业，这只会加剧美国在印太地区冲突的劣势地位

那么解决方法是什么？答案是“公有制”

报告点出美国造船业必须进行制度转型，创立“公有制船厂”，将其命名为“自由船厂”，这些公有制厂将遍布全美各主要海域，专注建造不同类型船舶

公有制能提供私企无法提供的优势，长远的投资视野，跨教育、金融和制造业等多部门的协调，并赋予船厂持久发展的能力和眼光

此外美国还需要设立“政府基础设施银行”，由政府出面整合商业买家的采购和运营资源，同时政府还要向美国的船舶买家提供贷款、稳定订单渠道、降低借贷成本等帮助

总的来说，就是整合一套类似于中国发改委的，小型改革部门，以“公有制为主体，美国政府为主导，复兴美国造船业为主旨”的，船舶制造全面变革计划

很难想象这是美国高级智库所提出的拯救美国船舶制造业的“复兴之路”，那如果这条路能走通的话，是不是要在更多行业复制“公有制”改革呢？

哈佛的智库学者更鼓励美国政府大胆去干，公有制不可怕，美国不该一提“公有制”就如临大敌，草木皆兵，历史上所有蓬勃发展的造船业国家，无一例外都是由国家培育和支持这一产业的

中国2021年建造的所有船舶吨位里，有三分之二是来自国营船厂的，即便这些船厂一直处于亏损之中，政府在造船业的投资回报率是-82%，但中国政府依旧坚定支持该产业，这是处于战略利益的考量，而非利润

所以美国政府，也应该跳出“必须赚钱”的私有制思维，国家战略利益远超“必须赚钱”的私人利益

美国造船业本不该消亡，是决策者放任其崩溃的，因为美国陷入了“市场那只看不见的手能调节一切”的错误观念

如果你放任造船业不管，那不会有人会去投资它的，因为美国的造船成本，注定是中国的至少六倍，这让造船业不存在盈利可能

这个政治问题，市场解决不了

那么只能让政治，来解决市场问题了

美国的精英阶层，正在为造船业的“公有制改革”进行铺垫和探口风，但对于一个老牌私有制国家，外加里根把公有制清洗的那么彻底的背景下，即便清楚公有制是拯救美国造船业的唯一方法，但执行起来也是困难重重

除非美国有一天真知道疼了，比如谁在太平洋上将美国击败，让美国在战场上吞下造船业衰败的苦果，只有这样美国才有可能痛定思痛，展开类似“公有制改革”这般大刀阔斧的改革

不然就算报告制定的再周详，都过不了意识形态这一关