11.98万起步，1500TOPS+VLA大模型，小鹏MONA把智驾的价格撕碎了

编者按：6月12日，小鹏汽车公布了一组数据：MONA M03已经连续21个月稳居10-20万元纯电轿车销冠。还没完——2026年4月和5月，它的销量超过了所有同价位的燃油轿车。注意，“所有”，不是某一款、某几款，是这个价位里每一台燃油轿车都卖不过它。这是中国汽车历史上第一次有一台纯电车，在10-20万级别正面干翻了燃油军团的全部兵力。

听起来像是一个销量故事，但这不是。这是一个信号——当一台11.98万起的电车开始在销量上碾压同价位所有油车，说明市场不是在"选电车还是油车"，市场已经给出了答案。

连续21个月不败，然后开始抢油车的饭碗

先摆事实。

2026年4月，2026款MONA M03上市，当月销量13595台。前几个月的轨迹：1月6718台、2月4373台（春节低谷）、3月9306台、4月13699台。上新款之后瞬间弹回高位。放在10-20万这个中国汽车竞争最惨烈的价格带里，这个销量曲线是教科书的。

但真正的故事不是电车之间的内卷——是电车终于开始吞食燃油车的存量了。

此前，新能源车的增长逻辑是"吃增量"——以前没有车的家庭第一台车选电车，或者家里第二台车配台电车代步。销量涨得再快，油车的基盘不会塌。但现在MONA M03把天花板捅破了：连续两个月销量超过同价位所有燃油轿车。这意味着它不仅在抢电动对手的单，它在把原本想买朗逸、轩逸、卡罗拉、思域的消费者拉过来。

这些人不是"新能源爱好者"，他们是传统燃油轿车的核心用户——预算在15万左右，关心空间够不够大、省不省、开起来放不放心。MONA M03凭什么说服他们？拆一下配置就知道。

车身尺寸4785×1896×1445mm，轴距2815mm，A+级掀背轿跑，后备箱621升。单电机160kW/250N·m，零百7.4秒。两种电池包：51.8kWh版CLTC续航510公里，62.2kWh版CLTC续航640公里。自研混合碳化硅扁线电驱，电池不变的情况下续航比上一代多出20-30公里，百公里电耗压到10.8度。

底盘上了自适应阻尼减振器——这是同价位油车绝无可能给的配置。转弯半径5.3米，在窄路掉头和小区停车的时候优势明显。刹车成绩是百公里35.63米，进36秒以内，同级别的燃油轿车能进37米的都不多。

而且MONA现在的问题也很透明。底盘太低——离地间隙比普通家轿少了两三指，过减速带得收着油，进地库蹭一下前唇不是小概率事件。坐姿像半躺着窝在驾驶位里，视野偏低、腿伸得老远，跑个长途腰酸是常态，大个子坐进去更拧巴。后悬是扭力梁非独立、后排溜背造型头部空间偏紧、冬天续航打折。这些都被车主拎出来反复吐槽过。但13595台月销量摆在那，说明花了11.98万的人心里那杆秤，"智能"那一头的分量远大于这些物理上的妥协。

1500TOPS、VLA、冰雪AES——12万的车装了30万的智驾

但前面这些只讲了一半。MONA M03真正打穿市场的不是续航也不是空间，是智能。

2026款MONA把智能驾驶分了两个版本。Max版搭载单颗图灵芯片，750TOPS算力，第一代VLA大模型，2026年Q3会通过OTA升级到第二代蒸馏版。Ultra SE版直接上双图灵芯片，1500TOPS，跑的是第二代VLA物理世界模型——对物理世界的理解不是靠规则写的，是靠模型训出来的。全系标配爆胎稳行功能，Max版额外给了一个冰雪AES紧急转向避让——北方冬天的极端场景直接覆盖。

座舱这边，天玑AIOS 6.0系统+15.6英寸2.5K屏，支持全国3D车道级导航和超视距预警。6月13日刚推送了第13次OTA——XOS 6.2.0，加了效率泊车、熟路智能推荐、智驾车道级渲染。

这些配置，如果单看参数不看标，你完全可能以为这是一台25万往上走的车。1500TOPS的算力——小鹏G9高配也就是这个级别。VLA物理世界模型——去年还是40万以上车型的专属宣传词。冰雪AES——北方车主选车的硬指标，以前只在30万+的车上出现过。

小鹏是怎么做到的？自研芯片。

图灵芯片是小鹏完全自己设计的，名字也不藏着——直接就叫图灵。它是在英伟达Orin之外杀出来的一条路：省掉通用芯片的冗余开销、省掉高通和英伟达的授权费、从芯片到VLA模型到OTA系统全部自己在一条流水线上对齐。这种全链路自研，让智驾系统的BOM成本比采购第三方方案的竞品低了一大截。省下来的钱，贴进定价里。于是就有了MONA现在的价格：12万买750TOPS+单图灵，14万买1500TOPS+双图灵+VLA物理世界模型。

这才叫智能平权。

以前业内在提"智驾平权"的时候，讲的都是"把高速NOA做到20万以内"、“把城市NOA渗透到15万级”。但MONA M03直接把这根线拉到12万——而且不是阉割版的"基本L2"，是端到端VLA+全国3D车道级导航+冰雪紧急避险。这个配置拉出去跟同价位的轩逸、朗逸对比，已经不是"比智驾谁更好"的问题了——是"燃油车根本没有智驾"的问题。

这就是MONA连续两个月销量超油车的真正原因，不是油价涨了或者电费便宜，而是当12万-15万的车开始拥有30万级别才有的智能驾驶体验时，同价位的燃油车在消费者的比价表里自动变成了"上一代产品"。你不需要说服用户买电车，你只需要让电车比油车多一个他们回不去的功能。这个功能对很多人来说现在就是智驾。

这才是格局层面的意义。小鹏MONA M03不是用价格战赢了合资品牌，它是在12万的价位上造出了一个比同价位油车多一个维度的产品。这个维度——当你体验过城区NOA、3D车道级导航、自动泊车、爆胎稳行之后——是退不回去的。退不回去的体验，就是粘性。这个品类一旦扩散到更多人手里，10-20万市场的"电换油"进程就不是趋势，是倒计时。

你觉得，当智驾平权真正写到12万的价位，燃油车还能靠什么来守？