江西
中国摩托车制造工艺在产业转型升级过程中，与日本的差距在快速的缩小，这种提升是在今年张雪机车爆火后才被国人看见，而真正体现差距在缩小的是摩托车品牌车型的反向输出，这种反向输出早就悄悄的进行着... ...
什么是车型的反向输出？我们知道，改革开放初期，我国摩托车产业基础差、底子薄，只能以市场换技术，通过与外资品牌合资，引进制造技术。为了达到技术引进的目的，我国还规定在合资企业中，外资品牌所占股份不能超过50%，但这项限制被外资企业“一女许二夫”的政策轻松化解，因此，汽车品牌里面有广汽本田和东风本田，有上海大众和一汽大众。摩托车行业里面有五羊本田和新大洲本田，有轻骑铃木和豪爵铃木。合资企业的车型投放主动权完全在外资品牌手中，合资企业的中方为了在车型争夺战中不落入下风，就只能听命于外方。而在国内市场争夺战中却只有通过互相攻击、宣示正统地位争宠。
2018年，国家正式取消汽车摩托车外资股权比限制，很多业内人士担心外资品牌会成立独资公司来冲击国产品牌，当时传闻最有可能的是雅马哈。因为雅马哈在国内虽然也是成立了两个合资企业：建设雅马哈和南方雅马哈，但后来被沃成昌将雅马哈的销售权统一为一个销售公司。两个合资企业丧失了相互竞争的主观意识，何况两个合资企业的中方股东又都是军工企业。后来南方雅马哈的中方股份被建设收购，事实成为雅马哈在中国的唯一合作方。当2018年外资股权比限制政策取消后，雅马哈想收购建设的股份，成立独资公司，结果被建设待价而沽，雅马哈只得忍气吞声，维持现状，后来强行让株洲建设雅马哈的中方股份转让给春风。
也就是说，在2020年以前，合资企业的车型主要是靠外方引入，而车型的反向输出就是中方设计的车型反向输出给外方品牌，首次发生车型反向输出的是2025年新大洲本田CB190TR的上市，这款车其实是新大洲本田CBF190TR演化而来，CBF190TR是联合商标，是由新大洲本田的中方开发人员主导设计、开发、配套而投放市场，这款车实际取得了不错的市场评价，被本田反向出口到越南、日本国内的等市场，后来就直接被本田收入到自己的名下。
CBF190TR↑↑↑
全本田商标的CB190TR↑↑↑
紧接着就是前段时期发生的豪爵UFR150、DN150经过小幅改动后，以铃木汉堡人150、GN160身份登陆南美、东南亚等海外市场，6月份又发生了春风125AURA被雅马哈改进电喷系统后以株春雅的Fuzzy125就亮相了。这些都足以说明中国摩托车产业在制造工艺方面与日本的品牌差距在快速缩小。
DN150变身的GN150↑↑↑
UFR150变身的汉堡人150↑↑↑
但我发现一个问题，铃木将豪爵的UFR150换标投向南美市场，豪爵和南美的消费者会愿意让铃木这个中间商赚差价吗？会不会是铃木将UFR150重新码了一遍再投放南美市场？这个问题似乎在新大洲本田CB190TR上找到了答案，CB190TR是本田商标，CBF190TR是新大洲本田联合商标，两个车型我都骑过，事实是全本田商标的CB190TR的骑行质感比CBF190TR有较明显的提升，这就让人费解了，同样的发动机、车架平台，同样的车型、同样的生产线，怎么挂全本田商标的车型就明显提升了？这只能说明，本田有着数十年的技术积淀、整车调校经验、工况数据的积累，不是国产品牌喊喊口号就能反超的，科学技术来不得半点虚假！
我们要有民族的产业自信，但不能有民族产业的盲目自信，只有看到差距、感受差距、沉淀技术、才能缩小差距。同时，我们的技术成果向外方反向输出时，要么有等价的技术交换，要么也要向外方收取技术的专利费用，而不能简单成为外方品牌的一颗棋子，任人摆布，还以此为荣，这不等于是被人卖了还在帮着数钱吗？
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