中国销量减少47%！引入AI、牵手日产，本田能否在电动化突围？

图片来源：度哥

近日，有媒体报道称，本田计划在未来四年（至2030年）削减1.5万亿日元成本，并已要求供应商大幅降价。据悉，本田计划在三大关键零部件类别将成本削减30%，其中包括冲压与锻造零件、电子零件，以及与软件定义汽车（SDV）相关的组件。此举旨在使日本供应商能够更好地与中国竞争对手抗衡。

本田中国回应称，这不是本田官方发布的内容。关于成本优化活动，本田为提升全球研发、生产和采购等领域的竞争力，一直致力于与供应商的共同创新合作，持续开展相关工作。

不过，在业绩持续承压下，本田已经开始在控制研发成本，并着手提高相关效率了。

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业绩承压，提升研发效率

截至2026年3月31日的2026财年，本田营收21.8万亿日元，同比微增0.5%；营业利润-4143亿日元，上年同期为盈利1.21万亿日元；归母净利润为-4239亿日元，上年同期为9030亿日元。这是本田自1957年上市以来首次年度亏损。

此次亏损主要是电动汽车相关损失1.58万亿元，其中包括营业利润损失1.45万亿日元，权益法投资收益损失1241亿日元；税影响减少3469亿日元营业利润。据悉，本田暂停部分纯电动车（EV）项目，并大规模重新配置资源至混合动力车（HEV）开发。

2027财年第一季度（2026年4月1日-2026年6月30日），本田营收6.06万亿日元，同比增长13.5%；营业利润5307亿日元，同比增长117.4%。在具体业务上，四轮事业营业利润1921亿日元，同比转正，但营业利润率仅5%。同期，本田的二轮事业营业利润2339亿日元，营业利润率20.5%。显然，二轮事业撑起了整体业绩的利润基本盘。

为重塑四轮事业竞争力，2026年4月，本田发布2026年全球事业战略规划。其中，四轮事业通过优化成本结构、提升研发效率、向重点地区集中调配经营资源，不断丰富具有吸引力的产品阵容，以此提升市场竞争力。为此，首先将未来三年定位为集中精力重构四轮事业的关键时期，截至2029年3月财年，结合二轮及金融事业的增长，目标实现营业利润恢复至超1.4万亿日元的历史最高水平。其中，在制造环节，本田将在成本控制、研发效率提高、生效效率提升三大环节发力。

据媒体报道，本田汽车已开始利用人工智能开展车身设计工作，目标是将整车开发周期由传统的约5年缩短至3年左右。其开发了多个专业AI智能体，分别主攻行人保护、振动噪声抑制和空气动力学性能，并与人类设计师协作完成保险杠、发动机舱盖、车门等部件的设计。

目前，本田采用人机混合协作模式，AI负责可量化指标（如外形、碰撞冲击量级）的优化，人类工程师主导主观判断维度（如座椅舒适度、外观审美）并最终敲定设计方案。自今年起，本田已在真实开发环境中部署三套专业AI智能体，与设计师平等研讨。此外，公司还投入数百个AI智能体用于市场调研。

上个月末，本田宣布与日产达成协议，将对构成下一代软件定义汽车（SDV）核心的多套电子控制单元（ECU），以及运行于上述ECU之上的车载操作系统、中间件与车辆控制软件主体部分实现技术共用，并签署了联合开发协议。

根据协议，在面向下一代SDV的电子电气架构中，双方将共同制定核心多套ECU、车载操作系统、中间件以及车辆控制软件主体部分的统一技术规格。通过推动下一代SDV核心ECU与软件的共用，融合双方技术积累与人才资源，最大化研发资源与开发效率；同时力争加快开发速度、依托规模效应降低开发成本，进一步强化产品竞争力。联合开发的ECU及软件所配套的电子电气架构（E&E架构），计划自2029财年起，陆续搭载至两家企业的下一代软件定义汽车产品。

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中国遇冷，加速产品转型

就核心市场而言，本田在中国市场承压。

2027财年第一季度，本田在日本销量14.67万辆，同比增长8.18%；北美销量47.28万辆，同比增长6.82%；南美销量3.28万辆，同比增长10.9%；欧洲销量2.05万辆，同比增长3.85%；中东销量2847辆，同比减少42.52%；亚洲及大洋洲销量7.87万辆，同比减少3.35%；中国销量8.37万辆，同比减少46.93%。

中国是其销量下滑最为严重的市场。

从两个合资企业表现来看，其困境依旧是缺乏爆款电动车型。车主之家数据显示，2026年前7个月，东风本田销量最高的是本田CR-V（参数丨图片），卖了7.72万辆；其次为英仕派，销量1.76万辆；第三为销量1.34万辆的本田HR-V；思域销量1.3万辆。而其推出的电动车型东风本田S7销量仅1932辆。

广汽本田方面，同期总销量为8万辆，同比减少53.13%，同样以燃油车型为主力——雅阁销量4.65万辆，皓影3.46万辆。电动化产品中，雅阁新能源销量仅1444辆，广汽本田P7销量1270辆，均未能突破两千辆门槛。对比可见，广汽本田的销量规模与同比降幅均承受更大压力。

值得一提的是，近日“本田从2027年起在中国市场不再投放全新燃油车型”的消息引发了关注。此前，本田曾规划2027年后在中国推出的新车型将均为混动和纯电动车型，不再投放全新纯燃油车型，并计划到2035年在中国实现纯电动车销售占比100%。

对此，本田中国回应称，该消息是旧闻，目前公司正在结合市场环境变化，重新探讨事业战略调整，其中包括以混动为主的燃油车投放计划。

面对严峻形势，两大合资企业已开始积极自救。7月，广汽本田合资续约，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年。次月，在战略沟通会上，广汽本田管理层透露，广汽本田已在内部全面推行产品总监制，合资本土团队全权主导产品定义、整合双方股东资源，以中国市场需求为核心造车，跳出传统引进改良的老旧框架。未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品和两款基于产品总监制开发的本土化新能源车型。按照规划，广汽本田将在2027年重启新品投放节奏。

此外，有消息称，东风本田计划于2026年推出纯电SUV“灵悉X”，作为灵悉品牌的第二款车型。该车将与现有的纯电轿车灵悉L形成产品组合，共同拓展该品牌在纯电市场的覆盖范围。

目前，本田在全球通过成本削减、技术协作及人工智能应用，改善汽车业务的盈利状况。在销量持续下滑的中国市场，本田必须加快本土化决策流程与产品更新速度，才能在激烈的电动化竞争中实现突破。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）