高价电动车难卖，雅迪、台铃们开始做外卖神车

文源 | 源Sight

作者 | 白河/杨子一

真想买到好的电动自行车，还得看外卖骑手严选。

去年年底，号称“史上最严新国标”的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）落地，给原本平静的二轮出行市场投下一枚深水炸弹。

在“限速限塑限改”等新规要求下，新标车实用与安全的平衡不仅成为影响行业发展的核心争议点，同时也在重塑消费市场对电动自行车品类的价值判断，在不少人心目中，电动自行车正从智能高端出行象征回归普通两轮代步工具属性。

迟迟等不来一款称心满意新标车之际，一些有买车刚需的年轻人开始把希望投向每天在大街小巷驰骋送餐的外卖骑手，尝试借助“职业选手”的选车眼光，买到一辆耐造好用且不贵的新国标代步车。

截图来源于小红书

作为电动自行车最严苛的使用群体，外卖骑手每天不仅要跑数十上百公里路程，同时还要长期应对严寒酷暑狂风暴雨等各种极限工况，由于车辆稳定性与收入直接挂钩，骑手们对电动自行车的性能理解和要求天然比普通消费者深刻。

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可以说，无数外卖骑手每天都在用“最直接最真实最干脆最不绕弯”的使用体验，筛选着市面上那些扎实好用的产品，而一批被骑手们戏称为“外卖神车”“众包战车”“单王坐骑”的车型，如今俨然成为大众购车的新参考标准。

与此同时，去年以来，包括雅迪、爱玛等头部品牌也开始明显加大以外卖用车为代表的商用车布局，试图在新国标持续冲击下找到新的增长突破口。

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什么是外卖神车

在平台输入“外卖神车”“众包战车”等关键词，搜索结果呈现与此前截然不同的画风。

在这片外卖骑手自留地，新国标的影响、品牌取向偏好并不那么重要，骑手们之间更多是同行间的惺惺相识，以及对产品长期深入体验得到的踩坑避雷心得分享。

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综合来看，骑手们主推的车型不尽相同，但都有着一些普遍的共性，比如车架要便宜牢固、电机功率要足够大、电池适配性强、周边配件配套齐全等，载重能力和稳定性自然也是不可或缺的，进一步观察具体使用场景，也能看出骑手用车的使用偏向和性能优势。

例如，急加速、急刹车以及高强度涉水能力已成为骑手用车标配，还有普通新标车爬不上的陡坡，这些“神车”可以爬，同样的起步速度，外卖小哥电门一拧转眼就能拉开几个车身距离。以上这些体验差距跟性能崇拜没有太多关系，一切都是为了提高送单效率，是真正的日用刚需体现。

得益于这种口碑，“外卖神车”的概念近年开始扩散到骑手圈外，有人在网上发问自己想买一辆外卖小哥同款新车，于是评论区秒变大型安利科普现场，骑手们踊跃分享，几乎把市面上主流产品的优缺点都梳理个遍。

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据不完全统计，这些备受偏爱的“神车”主要集中在几个非一线品牌，比如深远、黑骑士、小刀、金箭等，与头部品牌种类繁多的产品线相比，以上品牌通过打造适用外卖等商用场景的产品线，逐渐成为这条细分赛道不可或缺的一员。

例如在国内销量只排行前五开外的金箭，就因为其优异的加速性能被骑手们尊称为“天上火箭，地下金箭”，另一家看似更加小众的品牌深远，更是公认的广东地区外卖行业“非官方指定用车”。

深远旗下外卖产品线拥有A8、009、T90和T300等多款名闻遐迩的经典车型，其产品主要因为改装空间大、载重能力强、结实耐用等特性深受外卖行业欢迎。

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就像网友们近年调侃比亚迪车主“提完车能忍住不跑两单的都是狠人”那样，不少深远用户也表示，出于对品牌的尊重和信仰，自从买了T90每天下班跑众包已经成为一种生活习惯，由此可见深远在广东外卖界的形象及产品力的深入人心程度。

一代人有一代五菱宏光，过去，五菱凭借一款划时代的微型面包车带动无数劳动人民发家致富，如今一批电动自行车品牌也在通过打造“外卖神车”服务着数百万名外卖骑手，成为支撑城市运转的重要一环。

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成为神车的代价

值得一提的是，“外卖神车”无所不能光环之下，过往有关其“暴力改装”的争议也不在少数。早在2022年，奥一新闻就曾深度报道过，深远旗下的009车型是如何通过在灰色擦边地带游走成为当年的“一代神车”。

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据调查，当时深远009全新车架只需1650元，其搭载1200W高功率电机，并且适配多种规格电池，同时中控改装难度极低，解限速后速度轻松就能突破60km/h，很多骑手们只需要花上4000块左右，就能拥有一辆性能媲美过万元电摩的送货神器。

来源：奥一新闻

这样的暴力改装产物“看似很危险，其实一点也不安全”。

报道指出，由于早批次深远009使用的是空心三星柱，在行驶过程中遇到坑洼地形或车速过快，不仅容易失去平衡，甚至还有可能会造成“断头”（即车把与车架分离）。

事实上，过去很长一段时间，普通消费者用车和“外卖神车”之间其实并没有太多交集。

对于大部分C端消费者来说，电动自行车更像是日常出行通勤的代步产品，讲究智能化、造型和品牌调性，因此行业主流品牌更多也是通过输出品牌理念和智能参数来打造品牌溢价。

与之相比，外卖用车市场遵循的则是另一套“实用至上”的产品逻辑。对于全国数百万外卖骑手而言，一辆好车就是一台实打实能赚钱的生产工具，稳定、耐用凌驾于其他需求之上，骑手们对好车的核心指标很清晰，就是要能在大载重基础上保持高速稳定的续航能力。

初看之下，两大群体似乎都在追求速度、续航和电机马力等参数优势，可结合实际的使用工况来看，会发现其中较大的偏差。

2025年，西南证券一份行业研报指出，普通用户的电动自行车大多被用于10公里内中短途出行，单次使用时长以5-30分钟为主，同时主要使用场景是日常通勤。

来源：西南证券

与此相比，外卖用车的日常使用强度则要高上不少。

美团在2024年披露的防疲劳机制试点运行数据显示，试点区域骑手每天实际平均跑单时间在5.18小时至6.22小时之间，单日跑单时长满八小时的骑手约占20%，结合此前媒体调查报道和部分骑手网上透露的数据来看，骑手日均骑行上百公里几乎是常态。

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基于这种产品使用强度差距，过去骑手用车市场的经验对普通消费者参考价值有限，这种天然的定位差别，此前也驱动着电动自行车产业上游两种截然不同的研发思路，这也导致了过往外卖用车等商用车领域只关注功能不重视设计等硬伤。

不过，随着新国标持续推进，这一产品界限正在被不断模糊。

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大厂入局

自去年年底以来，随着新国标规则收紧，在同一竞争框架下，不仅C端产品之间的性能差距正在缩小，过往依靠暴力改装实现性能飞跃的“外卖神车”也开始回归理性和监管之下，并且正因为更优的性价比而开始走进普通消费者视野。

随着这一市场规模和边界变得更大更广阔，更多一线品牌也盯上这块新蛋糕，纷纷谋划入局。

雅迪旗下的外卖产品线子品牌“雅迪大圣”在去年初推出了首款外卖专用专业车型大圣01；台铃旗下的超能系列主要面向外卖骑手及通勤用户；爱玛也在去年推出商用子品牌“爱玛马赫”，主要面向外卖、家政等场景，提供专业的车辆及运维服务。

从发展趋势来看，这些产品线不仅更多考量耐用、载重和使用成本，同时也开始关注起产品的易用程度和外观设计。

从更本质的功能需求来看，外卖用车等商用车在满足新国标“限速限塑限改”等要求上，需要进一步寻求更高的电池效率、更低的电机能耗以及打造更成熟的换电体系等，同时每天数百万外卖骑手也在严格筛选着一批性价比更高、故障率更低、维修更方便的产品。

这些商用车的功能定位变化，实际上与如今普通消费者的用车需求高度重合。

当前新国标的影响下，消费者用车的高端化溢价暂时受限，消费市场开始回归最开始的代步需求，这让一众符合新国标定义的“外卖神车”等商用车变得具备普适性，同时也足够支撑起一个更庞大的刚需市场。

可以说，新国标不仅改变了电动自行车的产品标准，还深刻影响着如今消费市场对一辆“好车”的判断标准，便宜耐用取得更高优先级，而在这个维度上，骑手群体作为新标车最严格的使用群体，实际上已经成为新的市场“权威”。

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