三车登临山城，大众安徽交出了一份怎样的答卷

文/万燕波

2026年6月，第二十八届重庆国际汽车展览会如期在重庆国际博览中心拉开帷幕。大众安徽展台前，与众08、与众07、与众06三台车依次排开，车身在射灯下泛着冷冽光泽。

一台旗舰大五座SUV、一台潮流轿跑、一台焕新紧凑级SUV，从A级到B级、从轿车到SUV，大众安徽的纯电矩阵第一次以完整的面目示人。两年前这里还只有与众06孤军奋战，如今三箭齐发，背后是大众在华电动化棋盘上最激进的一枚落子。

在与首席运营官刘展术、首席营销官李鹏程近两个小时的对话中，一个判断愈发清晰：当新能源渗透率已突破63%，当自主品牌以81.4%的新能源渗透率筑起高墙，合资纯电的窗口期不是没有，但只会留给那些真正重构了体系能力、而不是换了动力总成的“传统品牌”。

德系基因×新势力打法

乘联分会刚发布的5月数据，是一枚深水炸弹。新能源零售渗透率62.9%创历史新高，自主品牌新能源渗透率81.4%，主流合资品牌仅14.5%。差距是残酷的，但硬币的另一面是：合资品牌新能源车型销量同比增长了51%。基数低、增速高，合资电动化确实在提速，问题是能不能从“增速好看”变成“体量可观”。

大众安徽给自己的定位是“大众智能纯电新势力”。两层含义：第一是“大众”，基因不能丢；第二是“新势力”，打法必须新。李鹏程加入不过三个月，最大的感受是“这里没有过去那种四平八稳的惯性”。刘展术将在7月1日接任首席执行官，全面掌舵这家被集团寄予厚望的纯电实体。他的履历堪称“跨界标本”：近二十年横跨一汽-大众奥迪、通用别克、极氪、岚图、捷豹路虎，清华MBA加哈佛商学院PLD的底色，让他既有德系体系的底子，又深谙新势力的作战逻辑。当这样一张“本土牌”坐上主位，外界看到的不仅是人事安排，更是大众在华战略从“总部驱动”向“本土决策”的实质性转轨。

李鹏程的职业生涯横跨了小鹏、阿维塔和大众安徽三个完全不同的品牌形态——新势力、高端品牌、合资新物种。这样一位业内少有的“品牌多面手”，对金标大众的核心差异化价值有着清晰的判断。“百年德系的品质，加上智能，这两个点就是大众安徽品牌的核心。”他说得很直接。

在“百年德系底蕴”和“智能纯电新势力”之间，品牌的黄金平衡点并不在两端之间的某个妥协位置，而是让这两个标签同时成立、相互加持——德系的底盘调校、安全标准和制造工艺是底色，CEA架构、端到端智驾、整车OTA是增量。两个维度都不做减法，这才是大众安徽试图建立的认知护城河。

为品牌立心

与众08是这次重庆车展展台的核心锚点。限时权益价20.99万元起，全系标配1500 TOPS双图灵AI芯片、VLA端到端大模型智驾、82kWh宁德时代电池、630km续航、双腔空气悬架——这组配置单放在任何一台合资旗舰SUV身上都足以令人侧目。更重要的是它不设“丐版”，三档配置全部实现核心功能标配。用消费者听得懂的话说：不必为了便宜几万块而在安全和智能体验上做选择题。

刘展术透露了一组关键数据：与众08用户中，约50%来自大众品牌的增换购，另外50%则是非大众品牌转化而来的新客。对于一家志在“转型先锋”的品牌，这组“五五分”远比“八二开”更有含金量——如果所有人都只是从现有大众用户池子里挖潜，那大众安徽不过是内部腾挪；只有能把原本开日系、开自主甚至开新势力的用户拉进展厅，这场转型才算真正起效。

与众07的定位更显精巧。10.99万元起的限时权益价，九大同级唯一标配——UWB数字钥匙、四屏联动、跨层记忆泊车、全球最大140L副驾气囊……“首周试驾转化率82%”这个数字在当下市场几乎可以封神。行业平均试驾转化率通常在30%上下，超过50%已算爆款潜质，82%意味着绝大多数坐进驾驶舱的人没有空手离开。

“与众07的用户，35%是20到30岁的年轻人，这在大众品牌历史上从未有过。”李鹏程说，“你去看看经销商的朋友圈，交车照片里大量年轻女性。好看、好开、智能、不贵——这台车把这些需求全覆盖了。”

笔者将话题引向了一个更尖锐的方向：刘展术在极氪时期亲历了001的爆火，也在岚图见证了央企新势力的崛起。如今回看，金标大众距离一台真正意义上的“爆品”，究竟还差什么？是一个极致单品，还是一个极致价格，抑或是一个极致事件？刘展术的回答出人意料地坦诚：金标大众更大的使命在于大众品牌的年轻化和电动智能化，销量本身并不是当下最看重的指标。在他看来，与众07所扮演的角色，更像是品牌的“流量入口”——通过一个极具竞争力的价格，撬动年轻消费群体走进展厅，先让人来，再让人懂。这个逻辑与那些靠“一单亏一单”换规模的做法截然不同：流量不是终点，而是品牌认知重建的起点。

与众06的焕新则是另一种打法——基于与小鹏联合开发的CEA架构底层重构，超20项配置升级、价值超4万元，售价区间保持不变。528km续航、高速NOA全系标配、AR HUD、四屏联动、360透明底盘，在13万级纯电SUV区间里，这种“加量不加价”的朴素打法往往最有效。

用户是谁？

专访时刘展术面对一个尖锐的问题：大众安徽的用户到底是谁？

他没有回避：“08的用户50%来自大众基盘，50%来自外部。如果100%都是老用户，那这家公司成立的意义就没有了。大众必须吸引到不一样的人，才能真正实现转型。”

这指向一个深层命题：品牌年轻化不是换套设计语言、改几句slogan就能完成的，它需要在产品定义阶段就把年轻用户的真实需求写进PRD。与众07为什么能做到35%的20-30岁用户占比？不是因为它打了“年轻”标签，而是因为在空间、智能化、价格这三个年轻人最敏感的维度上给出了超预期的答案。轿跑造型下藏着同级最佳前后排头部空间和711L超大后备厢，10万级价位配齐高速NOA和跨层记忆泊车——这些都是年轻人真正在意的“硬通货”。

2026年5月，大众安徽单月交付2303辆，环比激增119%；1-5月交付量月均环比增速达55%。与众07上市首周试驾转化率高达82%，订单数据稳步走高。

“快”的辩证法

面对“大众体系决策慢”的质疑，李鹏程没有辩解，而是说了一句：“快也是一种体系能力，但快不等于乱，快不等于没有规则。”

潜台词很清晰——大众安徽不是用“砍掉流程”换速度，而是用“重构流程”换效率。刘展术用一组对比佐证：传统大众新能源产品开发周期54个月，与众08只用了不足两年。网络审计、定价检测不再层层上报德国总部，一线团队拥有更大自主权。但这不意味着质量妥协——80%高强度钢车身、436项电池安全测试、双腔空悬由全球驾控团队调校，底线守得很死。

“大众安徽本身就是大众在中国转型的先锋，没有完全按照一汽大众、上汽大众几十年的体系去建设，本身就立在了一个比较快的速度上。”李鹏程说。传统车企做新能源子品牌，最大的敌人从来不是技术，而是组织惯性和决策文化。大众安徽的解法很直接：扁平化、授权前线、聚焦核心目标，砍掉与核心目标不直接相关的事项。

刘展术以CEO兼COO的双重身份掌舵，与李鹏程形成“本土双核”，本身就是对这种组织逻辑的最高确认。不需要跨时差沟通、不需要在“总部怎么想”和“市场要什么”之间反复博弈，决策链条的缩短直接转化为市场响应速度。

从单一买卖到全生命周期陪伴

在专访现场，笔者对大众安徽的渠道网络和用户服务能力有了一点新的认知。截至车展开幕，大众安徽在全国77个城市已布局140余家销售门店，年内计划扩展至280家。公共充电网络覆盖360余个城市，接入超过12万根充电桩。同时推出的专属服务品牌“UNYX Service与众服务”涵盖上门洗车、上门补胎、代客充电、机场代泊等九大权益，以及行业首创的AI智能定损服务。

这套体系的力量绝不仅是“量”上的增长，更在于支撑起一个“去中介化”的直营与代理制混合模式——统一价格体系，消除议价环节，让用户从“砍价博弈”走向“透明消费”。本质上，这是从“卖车”向“经营用户关系”的一次观念跃迁。

走出展台时，我一直在想一个问题，大众安徽其实最大的使命是在智能新能源时代，为大众找到一种可持续的商业模式，让大众品牌在纯电时代继续有价值。”

刘展术对此心有戚戚。从极氪001的爆火到岚图的艰难突围，他见过太多用“极致单品”或“极致价格”换市场声量的打法，也深知那种路径的代价。如今坐在这个位置上，他和李鹏程达成了某种默契：大众安徽不需要一场“爆裂”来证明自己，它需要的是一种“可持续的商业模式”——先让年轻人因为一台10万级的与众07走进展厅，再让他们因为德系品质和智能化体验留在品牌生态里。这不是一场百米冲刺，而是一场需要耐力的长跑。

没有豪情万丈，却有一种更难得的清醒。在自主品牌份额逼近70%的市场里，合资纯电的生存空间确实在被压缩。但大众安徽用三车矩阵、用不足两年的产品开发周期、用50%的新客占比、用82%的试驾转化率证明了一点：市场再难，总有人能找到破局的路径。关键不在于窗口还有多大，而在于你是否有足够的魄力和体系能力，在那扇窗关上前挤进去。

大众安徽的答卷，已经摊开了。