浙江
除了特斯拉FSD，国内没有智驾第一梯队。
近日，在理想汽车Livis Day软件与具身智能发布会上，公司基座模型负责人詹锟一番打破行业潜规则的发言迅速引爆汽车圈。这位核心技术高管表示，在亲赴硅谷连续两周深度体验特斯拉最新FSD v14.3版本后，他完全认同除去特斯拉FSD之外，当下国内智能驾驶赛道不存在真正意义上的第一梯队的判断。这番言论，引发了关于国产智驾真实水平与行业竞争格局的激烈讨论。
詹锟在发布会上透露，此前多位从美国归来的行业同行都向他和李想传递了同一个惊人一致的信息——除了特斯拉FSD，国内没有智驾第一梯队。为了亲自验证这一说法，他上个月专程前往硅谷，连续两周驾驶搭载FSD v14.3版本的特斯拉Model S（参数丨图片），覆盖了城市道路、高速公路、乡村小路等多种复杂路况。
回国之后，詹锟的脑子里只剩了两句话。第一，特斯拉真的太强大了；第二，压力也真的太大了。詹锟直言，第一个是我们可以公开对外说的；第二个，我回国以后紧急召集了核心算法团队，拉过来复盘了整整三天。
他同时强调，自己十分珍惜这种直面顶尖对手带来的紧迫感。真正感受到压力，才证明我们是在平视这个星球上最强大的对手，而不是在国内的内卷中自我麻痹。只有真正把目标对准特斯拉，才有机会超越它。
在泼冷水的同时，理想汽车也公布了一份相当激进的智驾进化时间表。詹锟宣布，理想汽车将于今年第三季度向所有ADMax车型推送全新版本的马赫VLA智驾系统，第四季度将实现马赫VLA能力全面对齐特斯拉FSD v14版本。
为支撑这一目标，理想汽车在发布会上展示了全栈自研的技术实力。公司发布了全球首款量产动态数据流AI芯片马赫M100，采用5纳米车规工艺，单芯片算力达1280TOPS，官方称其同等带宽功耗下AI推理性能为英伟达Thor-U的3至3.8倍。同时推出的马赫Mind-Pro云端大模型，在IFEval指令跟随、LongBench-v2超长文本等公认基准测试中全部稳居行业第一梯队。
李想在发布会上表示，理想汽车的第二个十年将给车和家赋予生命，未来3-5年中高端智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争。按照计划，理想智驾系统将于今年12月实现安全和效率全面超越人类的目标，综合反应速度将达到0.2秒，比人类快56%。
詹锟的言论发酵后，引发了业界的争议。支持者认为，这是国内车企高管首次公开承认与特斯拉的真实差距，打破了长期以来国产智驾全面超越海外的宣传泡沫，有利于行业回归理性。反对者则认为，詹锟的言论过于绝对，忽视了国内智驾企业近年来取得的进步。还有观点指出，特斯拉FSD在国内尚未正式落地，其在复杂路况下的实际表现还有待验证。
客观来谈，虽然“国内没有智驾第一梯队”不好听，但在很大程度上反映了真实的行业状况。有技术人士向汽车有文化表示，特斯拉凭借先发优势和庞大的数据积累，在智驾算法迭代速度上确实领先国内企业。国内车企虽然在硬件配置上不落下风，但在软件算法和数据闭环方面还有不小差距。
他进一步指出，国内智驾行业长期陷入内卷式竞争，各家企业都在比拼激光雷达数量、城市开通数量等表面指标，却忽视了核心算法能力的提升。理想汽车将目标直接对准特斯拉，而不是盯着国内同行，这种战略眼光值得肯定。
有文说：
行业需要信心，当然也需要适当的泼冷水，以保持清醒。
在汽车有文化看来，詹锟的发言至少揭露了一点，即国内智能辅助驾驶还远远未到“遥遥领先”的阶段，我们不仅需要技术平权，还需要技术升级，以保持长远的竞争力。（撰文丨百里奚）
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