零跑全新C系“空中加油”再上市，全力冲刺年度百万目标

张克

零跑汽车2026年的100万辆销量目标，曾经引发诸多争议。毕竟设定目标与达成目标是两件事，很多车企擅长制定销量目标，却对目标落地毫无规划。

但零跑属于一个很认真的品牌，历次销量规划均严肃落地，尤其是5月份超8万辆的交付量，让市场看到百万销量目标其实已经稳了。

2026年，零跑除规划上市多款全新车型外，还不断迭代优化现有主力车型，6月16日全新C系列正式上市。全新C系列包含C10/C11/C16三大车系，上市指导价12.58万-16.98万，同步推出力度强劲的限时购车政策。

C系列本身就是零跑销量主力，此次空中加油之后，竞争力更加强悍。

全系搭载全新家族前脸

外观层面，全新C系设计更简约，家族化设计语言更加统一。新车重点优化前脸和车灯结构，全系搭载了高低错落的线段式车灯，科技感大幅提升，同时也更加具有辨识度；还新增转向辅助灯，有效缩小夜间转弯照明盲区。

全新C系还统一新增云栖金专属车漆，漆面自带柔雾珠光质感，光线强弱变化下可呈现多层光泽。对比老款黑白灰及常规彩色车漆，质感贴合家用轻奢定位，同时兼顾漆面耐脏性与高级感。

三大车系内饰同步优化设计，材质用料更加精致，尤其新增砂岩棕专属座舱内饰，取自大地风沙肌理设计灵感，采用哑光皮质包覆，兼顾家用温馨感与商务沉稳质感，也给用户提供了更多选择

全系标配17.3英寸大尺寸中控屏

智能化层面，全新C系全系标配17.3英寸3K悬浮中控屏。注意，这个全系标配非常严谨，不仅仅代表着C10/C11/C16三大车系均有搭载，而且是每个车系的每款配置全部搭载。在20万以下级别车型，全系搭载如此规格大屏的车型非常少见。搭载大尺寸中控屏，显示清晰度与可视面积大幅提升，同时带来更强悍的视觉冲击力。

部分车型搭载60英寸等效抬头显示系统，驾驶员无需低头，即可掌握全部车辆信息；强光环境下导航、车速投射画面不泛白，有效降低低头看屏的驾驶风险。

全系标配L2级驾驶辅助

驾驶辅助层面，全新C系列全系标配自动刹车/自适应巡航/车道保持辅助等功能，全系所有车型均具备L2级驾驶辅助能力。

其中部分激光雷达版本车型，搭载先进的激光雷达和高算力芯片，支持城区领航和高速领航，具备车位到车位全场景领航能力，大幅度降低驾驶疲劳，同时提升行车安全。

搭载前排零重力座椅，实现主驾驶平权

舒适性配置层面，全新C系全系车型全部标配前排电动座椅，并且全部提供加热通风功能，意味着无论春夏秋冬都可以获得理想温度。此外，全系车型主驾驶均搭载记忆和头枕音响（个别配置为选装），满足了消费者个性化需求。

全系C系还搭载了前排双零重力座椅（非全系标配），支持通风、加热、按摩、电动腿托功能，大幅提升主副驾乘坐舒适度。其中主驾零重力座椅配置，在同级车型中十分少见，大幅度降低了司机感，实现主驾平权。

全系标配FSD可变悬架

全新零跑C系列还全系标配FSD连续可变阻尼减振器，这是相较于老款最核心的底盘升级，彻底解决老款配置割裂问题。

老款C系底盘仅纯电高配车型搭载FSD悬架，纯电低配、全系增程版均配备普通固定阻尼减震器，新款实现全车系下放。

搭载可变悬架，大幅度提升了车辆舒适感和操控性，车辆行驶过程中，传感器可以时刻监控车辆行驶环境变化，可毫秒级调节减振器阻尼软硬。低速城市行驶、通过减速带与坑洼路面时，阻尼自动调软，充分过滤细碎颠簸，减少乘客晕车概率；高速巡航、紧急变道、急转弯工况下，阻尼自动变硬，收紧车身、抑制侧倾与刹车点头，兼顾家用舒适性与高速操控稳定性。

电池容量全面增加，驱动电机起步200千瓦

在关键的续航和动力层面，全新C系全线升级。 其中增程车型电池扩容至38.7度/38.9度/41.7度，CLTC纯电续航最低280公里，基本可以满足一个二线城市一周的通勤需求。驱动层面，全新C系增程驱动电机统一为200千瓦，动力更为强劲，多人出行、山路行驶工况下动力响应更轻快，高速上超越大货车也更加有信心，同时馈电能耗则进一步下降。

全新C系纯电版统一搭载81.9度大容量电池，最低纯电续航CLTC模式下超630公里，最高可达660公里；依托全域800V碳化硅高压平台，30%-80%快充时长缩短至区区十几分钟，服务区喝杯咖啡时间，新车就可以重新出发；

驱动层面，全新C系纯电车型电机功率全面突破200千瓦，分为220千瓦/230千瓦两个版本，起步、超车动力储备充足，高速再加速无动力乏力问题。

转眼之间，2026即将过半，零跑汽车正在加速猛攻百万目标。作为品牌主力的C系本身就是品牌主力，累计销量已经超过80万辆。在经过全新产品力提升和价格体系重新调整之后，全新C系战斗力更加顽强，成为零跑冲刺百万的基础力量，也给市场提供了更具吸引力的选择。