乾崑热潮下，奕派能玩出什么花样？

【导语：华为乾崑，新能源大六座，这两项标签在2026年汽车市场里已变成一把“双刃剑”，虽能给车型带来流量，但也意味着身处红海赛道，新车能否得到1+1＞2的市场效果，关键往往在于标签之外的配套能力。】

作者：蔡言

经过去年的沉淀，东风奕派从2026年第二季度开始明显加快了产品节奏，东风奕派M8前脚刚完成全球首秀，东风奕派EP7新车紧接着于近日在工信部第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中正式亮相，奕派正在进行“惠民、中端+轿车、SUV”双线布局。

备受关注的是，由东风奕派与华为乾崑战略合作升级打造的首款车型——M8，将如何在华为乾崑热潮下巧妙突围？

东风奕派M8亮点之一在于，构建了一套“华派联盟”的产品模式，即产品底蕴由央企东风造车把控，智驾由华为乾崑赋能，电池来自宁德时代金盾电池。

具体到配置细节，奕派M8搭载乾崑智驾ADS 5Pro，以及HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND 21扬声器、乾崑车云、乾崑车控和鲸鳍通信满配六件套，其中ADS 5 Pro具备舱内激光雷达Limera等27个智能感知硬件，支持全链路NCA辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。

这套“华派模式”，用东风奕派营销总经理余岳峰的说法是“华派黄金标准大六座”。

东风奕派这次战略升级，不仅作用于M8一款车，未来将很大概率影响奕派后续产品方向。这种从产业协同的顶层设计出发，为车辆工程、智驾体验、三电安全提供更高起点的模式，若运用得当，奕派很有可能成为低半级的“阿维塔”。

当然，产品定义逻辑的落地，离不开底层技术和品牌底色的支撑，这种“龙头企业牵头，核心产业资源整合”的模式，在新能源时代并不新鲜，无论是极氪、赛力斯还是合资品牌丰田、日产、奥迪都在进行资源整合，并且赋能新能源产品在市场上，获得更高的流量和销量。

不同的是，东风奕派M8这次除了强调自身“华为、宁德时代”BUFF外，还新增了一项核心开发原则——“用户为先”，明确要从用户身上找到属于自己的亮点。

一方面东风敢于在“双退坡+保量市场”加入非配置元素，这已经是车型或者品牌，在“软性配置”上迈出的重要一步。另一方面东风敢于回答“如何打破华系车同质化”这一关键问题，同样是中国汽车品牌一次自我审视。

东风奕派为了让这款旗舰产品贴合用户需求，调出配置堆砌，在奕派M8全研发周期内，开展数百场用户共创、对接数千名用户，把用户出行中的痛点、需求，转化为实打实的产品亮点，绕开行业同质化竞争，想在拥挤的“华为赛道”里，换个赢法。

关于东风奕派M8“用户为先”这一关键原则，最出圈的事情莫过于“车顶小蓝灯”。

由于奕派M8采用的是舱内激光雷达，因此理论上可取消传统车顶激光雷达造型，但奕派M8并没有去除“犄角”设计，反而设计了形似激光雷达的蓝色辅助驾驶状态指示灯，以此满足用户的情绪价值需求。

尽管这一设计在行业引发不小争议，但根据余岳峰所说，这算是“用户为先”的一种体现，用户希望将激光雷达可视化，并强调要把“金链子”戴出来。

奕派M8的“用户为先”并不局限于细节设计，对于内饰层面的优化，也更贴合用户真实用车场景。基于奕派008车主的使用反馈，M8升级了手套箱开启结构，新增多处储物空间、磁吸点位与通电接口，进一步提升便利性。

当然，东风奕派对M8最大的用户洞察，在于车辆“大六座SUV”的定位。尽管从2026年市场销量和赛道拥挤程度来看，大六座SUV早已不是蓝海，但余岳峰对大六座SUV对市场容量仍保持乐观，认为这个市场在“宽松的生育政策、扩容的年轻家庭规模、新能源用户换购升级需求”的共同推动下，仍可支撑可观的市场增量。

确实，在20万元纯电大六座SUV细分市场，竞争环境相对宽松，2025年仅有乐道L90（BaaS版）达到过月销过万的成绩，这反而能成为奕派M8成功突围的机会。至于20万混动大六座SUV细分市场，则更加考验奕派M8实际产品综合能力了，毕竟如今互联网上，华镜S已经成为增程奕派M8最大的竞争对手。

当前，市场出现品牌认知差距不大、产品定位相似、核心配置互有长短的车型时，奕派M8作为承载品牌向上的车型，能否真正在市场上长期建立起“用户为先”的品牌共识?这不仅需要在单一车型层面下功夫，同时还要在服务流程、售后体验等方面同步向上。

点评

奕派M8真能带领东风奕派再上一个台阶吗？毕竟，目前和华为合作的车企越来越多，奕派更不在“五界之内，三镜之中”。不过，越来越懂得平衡自身特色和供应链属性的东风奕派，倒是为中国品牌甚至是合资品牌开拓出一条更具品牌特色的产品路径。

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