北京
6月16日，极狐贝塔T1正式公布售价。新车共三款配置，官方指导价为6.28万元至7.98万元，上市专属限时补贴价为：350PRO版6.28万元、450PRO版6.88万元、450MAX版7.88万元。相比老款增配不加价。
这款车并非全新开发，而是基于去年9月上市的极狐T1改款而来，并纳入新设立的“贝塔”产品序列。从亮相到改款仅隔9个月，节奏之快在同级中不多见。
改款的核心逻辑很清晰：不涨价，但把用户呼声最高的几项短板补齐了。
颜值上的改变集中在车尾。 老款的几何式尾灯被贯穿式LED灯带取代，与前脸的贯穿大灯形成呼应，同时后保险杠和尾翼造型也做了优化，车尾的视觉宽度和层次感都有提升。车漆新增了“云玫粉”和“疏影绿”，全色系扩充至7种。
车内，配备15.6英寸中控屏与8.8英寸液晶仪表，副仪表台由断开式改为联通式设计，中央扶手加宽加长，门板与仪表台的衔接更流畅，整体座舱的连贯感比老款强了不少。
续航是这次最实在的升级。 相比老款的320km和425km两个版本，新款直接拉到350km和450km（CLTC工况）。百公里电耗控制在11.2kWh，450km版从30%充到80%最快21.9分钟。官方预告说，550km的长续航版会在今年8月追加。
配置层面的调整同样清晰：450km续航版本作为主力，一次性标配了L2级组合驾驶辅助、车外相机、哨兵模式、电动尾门和手机无线充电。 其中L2辅助涵盖7种驾驶模式和50米循迹倒车，窄路影像辅助对老小区停车比较友好。540度全景影像和自动泊车也出现在配置单上——这在6万级车上并不常见。
不过，真正让极狐贝塔T1在同价位里显得“不按常理出牌”的，是它的空间。
车身长宽高4375/1860/1572mm，轴距2770mm。放在A0级SUV里，这个轴距甚至超过了一些A级轿车（比亚迪海豚轴距2700mm，海鸥2500mm，五菱缤果Pro为2560mm）。1860mm的车宽也是同级最宽之一。发布会上，11名青训球员同时坐进车内，这个画面直观验证了它的内部进深和横向空间。
后备箱常规容积459L，放倒二排可扩展到1352L，底板下方还有74L的隐藏储物格，用来放食材或易碎品可以做到干湿分离。另外，前排座椅能在15秒内一键放平，与后排连接形成约1.6米长的平整空间，午休或短时躺卧都比较方便。
舒适配置上有两个细节值得提。 一是全系标配3.3kW对外放电（V2L），支持同时给电磁炉、电水壶等供电，也能给其他电动车应急补电（V2V）。二是2.34m²的全景天幕配有全开式电动遮阳帘，可以用手机远程控制，紫外线隔绝率99.9%——物理遮阳对国内夏季用车来说，比单纯的天幕玻璃更实际。
安全方面的用料没有因为改款而缩水。 极光电池包采用耐温1000℃的航空级隔热材料，云端监测系统7×24小时运行，可提前3天预警电池异常。车身A柱、B柱等关键部位使用1500MPa热成型钢，车顶抗压能力超过4.5吨。此外，整车还标配了道路救援呼叫、碰撞自动解锁等基础安全功能。
购车权益方面，极狐给出终身免费保养、三电终身质保、5年/12万公里整车质保，以及首年交强险补贴1000元、电池自燃一赔一等承诺，上市专属权益合计最高可达21000元。
在6万至8万这个价格带，极狐贝塔T1的直接对手包括吉利星愿和比亚迪海鸥。和它们相比，极狐贝塔T1的核心卖点很清楚：用A0级的车身尺寸，提供了接近B级车的轴距和内部空间，同时把续航和L2辅助驾驶这类高感知配置做了下放。上市不到一年就改款，至少说明厂家对用户反馈的响应速度在加快。对于正在考虑这个价位纯电车的家庭用户来说，它多提供了一个“不将就”的选择。
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