湖北
导读：中方被踢出局？如今越南高铁招标无人响应，外媒：终究自食其果
全球招标都快一年了，结果根本没人搭理。以前对咱们中国爱理不理的越南，现在可算尝到自己作的苦果了。
最近，山西大同高速飞车试验基地那是好消息不断。超高速低真空管道磁浮交通系统，也就是高速飞车，速度都超过1000公里每小时了，就跟在地上飞一样，简直太牛了！这可是全球在建的最长、最大的全尺寸“超级高铁”试验线，一下子就打破了全球轨道交通的纪录。
再看看越南，他们规划了快20年的南北高铁，到现在还跟夹生饭似的，咋弄都弄不好。
01南北高铁：画了20年的大饼，至今还在图纸上
谈及越南的南北高铁项目，其发展历程宛如一部“空想蓝图史”。该高铁连接越南河内与胡志明市，全长1540公里，然而其预算却一路攀升至670亿美元，这一数额近乎达到越南国内生产总值（GDP）的七分之一。
更让越南方面焦虑的是，一年前启动的全球招标项目，至今仍未收到任何有效应标。其中，日本给出的报价过高，韩国的相关技术存在不足，法国则在推进项目上力不从心。曾经被越南百般挑剔的“中国方案”，如今反而成为推动该项目落地实施的唯一可行选项。但此次，中国选择不再参与。
问题的根源在于越南在合作中提出了不切实际的多重要求。当初中方主动表达合作意愿时，越方不仅要求中方提供全额贷款，还要求中方打包转让核心技术、免费开展相关人才培训，甚至提出让中方现金入股等不合理条件。面对如此苛刻的要求，中方果断予以拒绝。碰壁后的越南转而寻求与日本合作，陷入了日本设置的“温柔陷阱”。日本给出了每公里高达3.5亿人民币的天价报价，且项目推进十几年却毫无实质性进展。
在这十几年间，中国的高铁建设取得了飞速发展，运营里程不断刷新世界纪录，相关技术也日益成熟完善。周边国家纷纷搭乘中国发展的快车：由中国主导的“泛亚铁路”在老挝、泰国顺利通车并产生了实际经济效益，柬埔寨也与中国敲定了中柬铁路合作事宜。印尼后来居上，成为东南亚首个拥有高铁的国家。
反观越南，其高铁项目规划时间最长、合作条件最为苛刻、提出的要求最多，然而最终的结果却最为惨淡。在周边国家纷纷崛起的背景下，越南在高铁项目上却屡屡受挫，陷入孤立无援的境地。情急之下，越南甚至对外宣称要“自主修建”南北高铁。但实际情况是，越南连标准轨铁路都未曾建造过，此时突然计划修建时速350公里的高铁，显然是不切实际的幻想。
02从“受制于人”到“降维打击”
哎呀，不得不说，越南高铁那荒唐的处境，正好衬出咱们中国搞科技自主研发有多重要。事实一次又一次地告诉咱们，光靠别人给，那永远别想真正发展起来。只有把技术掌握在自己手里，咱才有真正的底气。
咱中国这“不服输、靠自己”搞自主研发的决心，早就刻到产业的骨子里了。不光在高铁、磁悬浮这些重工业领域有了成果，在跟咱老百姓生活健康相关的领域也取得了好多突破。
咱在好多领域都有技术上的大进步，这就是在跟全世界说：中国技术正在崛起，全球的技术和行业规则都得被咱重新改变了！
03没有对等价值，难有长久合作
事实上，越南狭长的地形其实十分适宜建设高铁。倘若能够成功建成连接河内与胡志明市的南北交通大动脉，并且与中国铁路系统实现无缝衔接，那么越南将拥有一条贯穿全国的经济主干道，物流成本也会大幅降低。特别是在当前复杂多变的国际贸易环境下，若越南能够成为中国工业品的二次出口枢纽，这对其经济发展的促进作用是不容小觑的。
遗憾的是，这些年来，越南似乎只学会了“讨价还价”。既要贷款，又要技术，还要培训以及入股，什么都想要，却从未认真考量过自己能够给予对方什么。要知道，商业合作向来是双向的，若没有对等价值的交换，即便再好的规划蓝图，最终也只能被束之高阁。自2001年首次提出建设计划，直至2026年，该项目仍停留在纸面上。
如果越南继续秉持“既要又要”的态度，提出那些不切实际的合作条件，或许在接下来的25年里，南北高铁这一项目依旧只能静静地待在规划的角落里，布满尘埃。中国高铁那宛如贴地飞行般的速度，终究会成为越南难以追赶的背影。
那副贴地飞行的中国速度，终究是越南永远追不上的背影。
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