比亚迪兜底，其他车企卖保险，智驾辅助责任鸿沟有多深

智驾除了是个技术问题，也是个风险责任问题。

很多车企都会说自己的智能辅助驾驶强，但多数品牌推出付费智驾险缓解用户顾虑，却存在自费购买、赔付封顶、出险抬高车主保费等风险。

比亚迪率先落地城市领航、智能泊车双场景官方兜底，直面风险全程兜底守护，为行业树立安全责任标杆。

5月28日，比亚迪“敢为”智能化战略发布会，比亚迪做了一个承诺：城市领航安全兜底，一年，免费，无上限，不影响保费。

加上去年7月已经落地的智能泊车兜底，比亚迪成为全球唯一实现"双兜底"的车企，直面风险全程兜底守护。

兜底与智驾险

隔着一条责任鸿沟

很多人，对智驾是担忧的，多数品牌选择与保险公司合作推出“智驾险”，

华为/鸿蒙智行，智驾无忧服务权益，4000元/年，首年限时赠送。阿维塔，智驾无忧，4000元（首年赠送），小米免费1年，最高赔付300万。

这些方案看似给了用户一颗定心丸，实则存在结构性缺陷：

一个被多数车企刻意模糊的事实是，市面上的"智驾险"绝大多数不是保险。根据《保险法》，保险业务只能由持牌保险公司经营。

车企推出的"智驾无忧""智驾安心"等，本质上是车企出资的增值服务或权益承诺，而非标准化保险产品。

另外，市面上智驾险普遍设置100万至600万元赔付上限，大额事故差额仍需车主自行承担。

更隐蔽的是，多数智驾险只赔付出险后车险涨价的差价，事故本身的车损、人伤等直接经济损失并未完全覆盖。

保费联动。 一旦出险，记录同步计入车主个人保险档案，直接推高次年车险保费。用户花了钱买安心，最终却要为系统的失误持续买单。

我来担责

比亚迪的兜底策略与上述模式存在本质区别，比亚迪的逻辑很清晰，用户在合规使用城市领航功能时发生有责交通事故，车辆维修、第三方财产损失、人身伤害等直接经济损失，由比亚迪直接赔付。

覆盖范围，车损+第三方财产+人身伤害，不影响次年商业险，购车自带，零额外花费。

不走保险、不设上限、不留记录。

这不是“帮你买保险”，而是“我自己担责”。

迪迪都兜

承诺容易，兑现需要实力。所以跟进的车企，暂时还没有。

城市路况远比泊车场景复杂，比亚迪敢兜底，要看技术背景。

数据规模第一。 辅助驾驶车型保有量超315万辆，每天生成数据超2亿公里。这是什么概念？特斯拉FSD在中国的训练数据量级与之相比完全不在一个数量级。海量真实路况数据意味着算法见过足够多的"Corner Case"，风险边界被充分探明。

研发团队第一。 智驾研发团队超5000名工程师，规模居中国车企之首，意味着从感知、决策到规控的全链路自主可控。

全栈自研闭环。 比亚迪当晚发布的璇玑A3芯片，是中国首款4nm制程智驾芯片，单颗算力700TOPS，三颗并联超2100TOPS，已开启规模化量产，支持L3/L4自动驾驶。从芯片到算法到整车电子架构，比亚迪构建了完整的自主技术体系。璇玑架构2.0将智能座舱、智能驾驶、电机驱动整合至一个控制器，配合物理AI大模型，算力利用率提升100%。

更值得注意的是，成本控制能力。天神之眼B激光版选装价仅12000元，比亚迪直言“已经是成本价”。

这背后是24年芯片布局的积累，比亚迪半导体已向46个国内外汽车品牌供货，是全球唯一覆盖芯片设计、晶圆制造、封装测试全链路的车企。自研芯片让比亚迪摆脱了英伟达Orin/Thor的高价依赖，硬件成本较外采方案降低约三分之二。

有数据、有人、有芯片、有制造能力，这才是"兜底"的真正底气。没有这些，兜底就是赌博。

有车

敢用

有些游戏规则，就是需要行业一哥来确定。

过去两年，智驾行业的竞争陷入了一种畸形的“参数军备竞赛”，比激光雷达数量、拼算力TOPS数字、堆摄像头像素。

比亚迪用兜底策略，把竞争拉回本质：好用、省心、负责任。

这相当于在L2的法规框架下，主动承担了L3/L4级别的责任。

竞争的维度从 谁的雷达更多 转向了 谁敢承担更多。这明显的是一个更好的行业导向。

另外，一个被长期忽视的数据是：配备城市领航功能的车辆，实际使用率仅约30%。不是技术不行，而是用户不敢用。

一旦发生事故，车主面临的是与车企、保险公司的三方扯皮，调取行驶数据、分析系统日志、判定责任归属，技术门槛极高，维权成本高昂。

比亚迪兜底直接消解了这一心理障碍。

比亚迪的兜底策略，是责任炸弹。当一家年销数百万辆的车企愿意为智驾事故承担无限责任时，其他品牌继续沿用智驾险模式，就会显得底气不足。

比亚迪实质上抬高了行业的安全门槛。

短期内，跟进者可能面临两难：不跟进，在消费者心智中落于下风；跟进，则需要同等的技术自信和财务实力。

更深层的冲击在于责任分配机制。

北京金融监管局已于2026年3月宣布启动智能网联汽车专属保险开发，覆盖L2至L4全级别。比亚迪持有易安财险牌照，形成了"造车+数据+精算+理赔"的全栈闭环。

这意味着，比亚迪不仅在产品层面竞争，还在试图定义智驾时代的风险定价规则。

小结

真正的敢为，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之。

比亚迪的兜底策略，本质上是一次技术自信的极限表达。

比亚迪315万辆车的保有量、2亿公里的日数据、5000人的研发团队、24年的芯片积累、1000亿的研发投入，这些数字支撑一个最简单实用的承诺：你放心用，我负责赔，直面风险全程兜底守护。

对于整个行业而言，比亚迪的兜底是一面镜子。它照出了当前智驾营销中的虚浮，那些说自己智驾优秀的车企，在“出了事谁负责”这个问题面前，苍白无力。

未来，期待更多车企跟进推出智驾兜底责任承诺，厘清智驾事故权责边界，摒弃风险转嫁的短期模式，共同建立统一、普惠的智驾安全保障标准，推动国内智能驾驶产业高质量、可持续发展。

技术的高度，最终要用责任的厚度来丈量。