马斯克摊上大事

马斯克最近可谓是春风得意。

SpaceX上市后三连涨，市值一度超越微软，马斯克的个人财富随之飙升至1.4万亿美元，已经超越全球140多个国家的GDP。

图源：财联社

转头又斥资600亿美元拿下AI编程工具Cursor，在人工智能赛道上再下一城。

商业航天和AI两线告捷，马斯克看起来势不可挡。

但经验告诉我们，人生不可能总是一帆风顺。

就在马斯克忙于布局星辰大海和人工智能的时候，老本行特斯拉给他惹上了不小的麻烦。

据相关媒体报道，美国两位联邦参议员已致函国家公路交通安全管理局，要求核查特斯拉FSD（自动驾驶技术）安全数据的真实性。

图源：新浪财经

两位参议员在信中控诉，特斯拉用具有误导性的安全统计数据，让驾驶员过度依赖这套尚未成熟的系统。

更棘手的是，特斯拉为争取欧洲市场准入而提交的安全数据，也被指责具有误导性。

一场围绕FSD安全数据的质疑风暴，正同时在美国和欧洲上空聚集。

特斯拉的安全神话，在欧美被拆解

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对FSD的警惕由来已久。

今年3月，该机构就把针对FSD的调查升级为工程分析，质疑的是FSD在低能见度条件下的表现。这个行动在美国的监管体系里是相当严重的，再往下一步就会要求车企强制召回。

6月17日，两位参议员正式向国家公路交通安全管理局发函，要求核查特斯拉的安全数据是否可靠。

他们认为，特斯拉具有误导性的安全统计数据会让驾驶员过度依赖FSD系统，真正的安全隐患被掩盖，监管机构的评估能力也会被削弱。

特斯拉在宣传FSD安全的时候，很喜欢说他们的自动驾驶比人类驾驶安全7倍。

图源：特斯拉官网

这个数据是这样算的，搭载FSD的车辆平均行驶约550万英里才发生一次重大碰撞，而美国普通驾驶员平均仅行驶66万英里就会出一次事故。

两者相除，自动驾驶安全7倍。

但路透社调查拆解了特斯拉的统计方法，发现这些数据存在两个重大漏洞，经不起推敲。

第一个漏洞，事故样本选取双标。

特斯拉统计自家的事故率时，只统计触发安全气囊弹出的事故，也就是比较严重的碰撞事故。但它拿来对比的是美国所有车辆的整体事故率，里面包含了大量类似于轻微剐蹭的小事故。

这就有点像高中的时候，老师拿筛选过的尖子生去跟普通学生比平均分，赢了也说明不了什么，甚至很不光彩。

第二个漏洞，刻意忽略车辆代差。

美国普通车辆的平均车龄约12年，老旧车辆安全配置落后，事故率自然更高。

特斯拉拿自己的新车去跟这些老车比，新车即便不开FSD也更安全。特斯拉的统计方法把新车本身的安全优势，算在了FSD头上。

除了美国本土，特斯拉向欧洲监管机构提交的材料也相当离谱。

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据相关媒体报道，特斯拉在给瑞典监管机构的信函里，包含大量夸大信息。

除了他们最常用的“自动驾驶比人类驾驶安全七倍”之外，还声称全面普及FSD可以挽救3.2万人生命、避免190万人受伤。

这个结论被研究人员指责为误导性营销。这项结论的前提是，整个美国的机动车，包括事故率远高于普通乘用车的卡车和摩托车，全部要被替换成搭载FSD的特斯拉，而且每一台的行驶安全性都得是普通车辆的七倍。这显然是不现实的。

风波背后，特斯拉的放手一搏

那么为什么特斯拉宁愿冒舆论风险，也要急着推动FSD在欧洲落地。原因很简单：特斯拉在欧洲市场快撑不住了。

2026年1月，特斯拉在欧洲地区的新车注册量跌至8075辆，同比暴跌17%，这已经是欧洲市场连续第13个月销量下滑。全年新车注册量下降26.9%，市场份额从2.3%缩水至1.4%。

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这种销量表现是产品和市场环境的共同导致的。

车型老化是一个原因。Model 3和Model Y已经卖了多年，后续更新有限，被市场认为缺乏新意，消费者已经不感兴趣了。

市场竞争激烈也是一个原因。以比亚迪为代表的中国车企，正在欧洲疯狂攻城略地。比亚迪同期销量达210051辆，海外销售同比暴涨43.3%。

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一升一降之间，特斯拉在欧洲的处境堪称狼狈。

面对在欧洲市场日渐式微的严峻挑战，特斯拉的办法不多。产品线更新需要时间，价格战又不可能打赢国内车企，马斯克本人在欧洲也不讨喜。

那唯一拿得出手的新卖点，就只剩FSD了。特斯拉自己也承认，FSD的推广落地，对于欧洲销量的复苏至关重要。

所以，即便安全数据经不起推敲，即便监管机构态度冷淡，特斯拉也必须硬闯。欧洲市场等不起了。

目前已有五个欧盟国家批准了FSD。2025年4月荷兰首个批准认证，随后丹麦、立陶宛、爱沙尼亚、比利时跟进。

图源：财联社

荷兰车辆管理局甚至正在代表特斯拉向欧盟申请全境通用许可。

但是这几个国家的表态没有那么重要。欧盟层面的统一许可才是真正的通行证。

按照规则，FSD需要获得至少55%的成员国、覆盖65%的欧盟人口投票赞成，才能在全境合法使用。

德国、法国、意大利这几个关键大国都还没表态。

欧洲的监管机构对特斯拉的心态颇为微妙。虽然荷兰通过一年多测试后认为FSD可以在境内使用，但他们也没有采用特斯拉的安全数据，而是独立测试验证。欧洲运输安全委员会和其他成员国也对特斯拉自说自话、有营销作秀嫌疑的数据保持警惕。

这其实不难理解，欧洲一方面不想错过一项可能提升道路安全的技术，另一方面又不愿意被企业的营销数据牵着鼻子走。

图源：特斯拉官网

仍有很多特斯拉的用户受到误导，欧洲多国监管机构收到了大量特斯拉车主的邮件轰炸。这些车主引用特斯拉自行发布的数据，敦促监管机构尽快批准FSD。

与此同时，特斯拉在国内的推进也并不顺畅。

FSD在中国市场已经历了多次"即将落地"的反复。早在2019年，FSD就在中国开启付费选装，售价6.4万元，但完整功能始终未能兑现。

图源：财联社

今年5月，特斯拉官宣FSD监督版在中国等10个国家和地区可用。特斯拉甚至在官方招聘网站上发布了多个和自动驾驶测试相关的工作岗位。这让国内车主一度燃起期待。

图源：特斯拉招聘网站

但目前来看，实际落地依旧相当有限。一些国内车主在咨询过后，得到的反馈依旧是“继续等待”。

FSD是目前中国市场最贵的辅助驾驶系统，一次性买断价格高达6.4万元。市场的竞品，比如华为ADS 4.0、小鹏XNGP 4.0和理想AD Max 3.0定价集中在3万元左右，特斯拉的价格几乎是国产竞品的两倍，但功能完整度却远远不如海外满血版本。

图源：小红书

更让特斯拉头疼的是，国内车主已经对品牌产生了信任危机。

据相关报道，有10名国内车主针对特斯拉的FSD功能提起了集体诉讼，索赔超395万元。

这些车主在2019至2021年间付费选装了FSD，原先是信任特斯拉一定能推出完整版的自动驾驶功能，没想到等了多年等来的却是一个功能受限的L2级辅助驾驶。老款HW3.0硬件车辆甚至直接不适配。车主们以虚假宣传、消费欺诈为由将特斯拉告上法庭。

图源：新京报微博

现在，从美国到欧洲再到国内，特斯拉的FSD正遭遇一场全球性的质疑。所有质疑都指向了特斯拉那一套并不靠谱的安全叙事。

虽然马斯克的商业航天和AI事业正风生水起，但老本行特斯拉的这场麻烦，恐怕才刚刚开始。

作者| 宋辉