全球累计交付150万台，零跑为中国车企出海写下新的坐标系

6月18日，香港车展举办，主题是，“‌驭电出海 港通全球‌”。立意，一目了然。

走向全球市场，也是中国车企一直为之努力的目标。但是，如何高质量出海，成为中国车企必须回答的一道考题。

车展上，有一家企业用一款新车上市，为中国汽车走向海外市场，写下了一个参考答案。零跑Lafa5在香港车展上市，借势这一国际化窗口，零跑希望在全球市场实现一场效率战与全球化商业重构。

此外，除了Lafa5在香港上市，A10和D99也会在香港进行首秀，从A系列到D系列的产品谱系一并端出来，零跑把技术、产品线和全球化野心一起带过来，目标很明显了。

零跑希望以全产品矩阵和先进管理方式，为中国车企出海定下一个新的衡量坐标系。

此前，零跑创始人朱江明曾阐明出海的真义，“海外业务已成为零跑的‘第二增长引擎’，我们追求的不再是单纯的整车出口，而是全球落地‘品牌+制造+服务’的全生命周期。”

基于这一路径，在全球市场迎来了150万辆销量达成的零跑，已经从“新势力”蜕变到“世界级智能电动车企”。

速度的背后，是体系能力的集中爆发

如果，以5年为一个参照标准来看，零跑的出海之路，能够为中国车企在全球市场浓墨重彩地写下一个关键词，跨越。

这是一场酣畅淋漓的从高性价比到高市占率的实质跨越。

这场跃迁，走得并不容易，因为运出去不等于卖出去。卖出去，也不等于站稳当地。带着产业链和文化出海，是一场硬仗，长期的，艰难的。

用数据说话，零跑这场仗，取得了阶段性的成功。

从车型来看，“从中国黑马到全球爆款”零跑以C系列为基石、以B系列为增长极、以D系列/A系列为差异化补充，构建了覆盖5万-25万元级价格带的完整产品谱系。

A10和D19已经刷新多个纪录，D19单月销量比此前券商研究所给出的预估值翻了5倍。截止5月底，C系列全球累计销量超80万辆。

德国媒体《Auto Bild》对零跑B10给出高的评价，“高效、舒适和精湛的工艺融为一体”，甚至直言综合表现足以让大众ID.4感到汗颜。

如今，Lafa5将在香港及海外28国陆续上市，这款曾以撕碎10万级纯电轿跑的价值天花板的“国内爆款”车型，将在全球用户群体中同步，进一步助力零跑全球销量。

多款车型，凭借越级的体验直接杀入核心圈层，从中国黑马跃升为全球爆款车型。可以说，零跑的出海，已经从单一爆款实现了全系热销。

数据也验证了这一点，2025年零跑海外交付突破6.7万辆，出海销量位居新势力品牌第一。2026年1-5月，零跑累计出口超7.5万辆，已超过2025年全年出口量，持续稳居新势力出口榜首。在意大利，零跑5月份录得4765辆的销量，纯电市占率飙到了34.5%。

海外市场，正在为零跑全球总销量提供增量，也是零跑速度的重要推力。能够让全车型都踩中全球市场的节奏，背后是零跑“全域自研×产品矩阵”体系化能力的必然结果。

从电池、电驱到智能座舱、智能驾驶，零部件自研自造比例超65%，从自研到自制，零跑已经做到高效、高质、低成本的路径延续整个经典车的快速迭代。这种垂直整合能力带来的成本控制力，是中国车企中少有的体系化能力。

基于“技术底座+产品阵列”的双轮驱动，零跑保持“好而不贵”的同时，实现了从单一爆款到全系热销的跨越。从第一个50万耗时64个月到第三个50万仅用8个月，再到用时8个月实现从100万辆实现150万销量跨越的里程碑。

零跑速度的背后，是体系能力的集中爆发。

至此，朱江明定下新的目标，“不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

“技术输出+产能共享+渠道复用”三位一体

世界级车企的要求，就意味着，海外市场不会再是一个“销量补充”，而是和国内市场一样重要，是“第二增长极”。

但是，从销量占比的提升，到第二增长极的形成，中间仍旧有着难以跨越的鸿沟，这是中国汽车出海的一道天堑。因为，三个字，本土化，曾是合资车企努力了多年的事情。

毋庸置疑，把别人的家乡变成自己的主场，任何一家中国车企也都离不开“本土化”，零跑也不例外。

但是，不得不提到一个重要的命题。如何以价换量跃升至高市占率驱动，如何带着产业链和文化出海，又能因地制宜？在百余年的汽车长河里，对于这个命题的探讨一直存在。

只是，时代变了，全球市场的固定范式如何打破？在这场竞逐中，技术、供应链与制造标准正在构筑品牌出海的硬核根基，支撑车企去接轨全球市场。但是接轨到扎根，是一个漫长的过程，需要耐力，也需要踩准节奏。

踩节奏的第一步，零跑喊了一个“stop”。

零跑高级副总裁兼COO徐军直言不讳地说，现在的汽车出海和过去完全不一样了。以前出海，像是一场内部厮杀，谁家的旗帜折了，别人也懒得管，导致中国汽车出海多年都未能形成核心战斗力。

现在不一样了。“我们每个企业脑门上都刻着‘中国新能源’五个字”。他说，在国内市场，比赛第一、友谊第二，那么他希望海外是比赛第二、友谊第一。因为，一荣俱荣，一损俱损。

坚持不把内卷端出去的零跑，选择了一条独特的路。通过与Stellantis的深度绑定，直接复用Stellantis在部分国家和地区的销售网络、工厂资源，实现“技术输出+产能共享+渠道复用”的三位一体模式。

在“新出海模式”牵引下，零跑借力Stellantis渠道，已进入全球40国和地区、2000+网点。这条路，零跑走在了正确的方向，放弃了对海外终端渠道的重资产垄断，节省了诸多的高压不确定成本，并拥有了铺满全球的销售触角。

不过，零跑并非简单的渠道租用，能够在全球市场实现全系热销的原因，还在于“因地制宜”，这是零跑打造差异化的“深度”所在。

欧洲市场中，零跑首先通过与Stellantis合资实现轻资产快速扩张，目前双方已于2026年5月宣布深化战略合作，进一步推进西班牙本地化生产。

在马来西亚，零跑直接启用了Stellantis现有的位于吉打州的古伦成熟工厂。在东南亚市场，零跑已实现CKD本地化组装降低门槛，今年3月实现首台B10在缅甸工厂下线，等等。

虽然，在各个市场零跑的路径有所不同，但是不变的是，以“全球统一品质标准+本地适配优化”的策略深耕每个市场。

再加上，核心电子部件自研自造比例超65%，带来极致的成本控制力，零跑能够以更具竞争力的价格进入海外市场，将“好而不贵”的产品理念复制到全球。

此次Lafa5在香港及海外28国上市，不是“试水”而是“批量复制”，证明零跑国际的合资渠道已具备多品类、多区域同步分发能力，这是从轻资产扩张到体系化运营的关键跃迁。

用轻资产控风险，用技术筑护城河，零跑“从中国黑马到全球爆款”背后的广度与深度，便集中于此。

“造车要对得起用户”

速度、广度与深度皆有，仍旧不能称之为“世界级的车企”。还需要完成从“走出去”到“走进去”的跃迁。

产能，技术，渠道，是扎根全球市场的必要利器。但是，零跑想做的是打造中国车企的出海范式和成长范式，需要高度，也需要温度。

真正的全球化竞争，本质上是体系能力的竞争，和本土化的深度过程。谁能在研发、制造、供应链、营销、售后等环节实现全球协同，谁才能真正扎根海外市场。

那么，如何解读这个成长范式呢？零跑用了一个很朴素的词汇，“真的好用”。零跑造车的初衷，就是让全球消费者都能体验到“好用”。

“不是把车运过去就算出海，是要把中国的技术、管理、供应链优势都带过去。要让海外用户也知道，中国车不是只有便宜，是真的好用。”徐军在采访时多次表示。

好用的标准，好而不贵，零跑做到了。每一次新车改款，零跑定下一个硬性研发准则，年度改款必升级配置、优化品质，终端售价维持不变，每次改款车型的价值配置都有万元级的提升，而升级成本依靠自研降本、规模化量产消化，不转嫁给消费者，依然坚持好而不贵。

零跑希望，释放技术红利，实现同价高配，“我们希望打造一个让用户信赖的品牌，不会让用户觉得不值这个钱，零跑一定不会这样子。”从创立零跑开始，朱江明的这个理念就没有该变过。

除了好而不贵之外，零跑还希望，一台零跑身后就是一个家庭的幸福生活，这一点，零跑在国内外市场都没有“厚此薄彼”。

在全球市场，零跑都致力于让用户的骄傲感与品牌的成长轨迹形成正向循环。150万辆销量的背后，汇聚着无数车主与经销商对零跑“从怀疑到相信”的故事。

比如，零跑自2025年进入香港市场，广受好评。C10车主V先生对零跑品牌一直非常有好感，并在零跑进入香港后，成为了第一批C10车主。零跑B10进入香港后，受到深港两地通勤用户和年轻用户的喜爱。

此次，Lafa5生而全球，基于全球标准研发，同样高度适配香港及海外用户对于年轻化、个性化、高品质的出行的需求。秉持着“中国定义，全球标准”，零跑好而不贵的产品实现“全球同步”，逐渐成为常态而非例外。

在销售端，零跑也致力于让全球的经销商都能感受零跑的“温度”。到在德国“2025年度经销商满意度”评选中，零跑成为经销商满意度最高的新品牌，产品力、品牌形象等关键子项同样斩获第一。Stellantis德国品牌负责人Nico Schmidt直言“巨大的成功”。

从市场端到用户端的好评，再打150万辆销量的达成，都在说明一件事，零跑的出海之路，已经为中国汽车的全球化路径树立了一条清晰的“成长范式”。

真正的出海，不是把国内的产品搬到海外销售，而是在全球范围内构建一套能够持续进化的生态系统，浓缩下来一句话，“速度、广度、深度、高度、温度”五维品牌价值。

这是零跑的全球主张。