裁员5万，减产300万，大众与旧时代忍痛切割

6月18日，大众集团CEO奥博穆在股东大会上宣布，2030年前，大众集团将裁减5万个岗位，且在今年年底前就将裁员1.9万。这一轮裁员中，大众集团几乎人人有份——从基础的大众，到奥迪，保时捷，再到为大众开发软件的子公司CARIAD，称得上是雨露均沾。

看上去，大众的营业数据很不乐观。但稍微留意就会发现，事实比看上去更不乐观——早在2024年底，大众就与德国工会达成了在2030年裁员的共识，可那时的裁员人数只有3.5万，相当于比预想中多裁了1/3的人。

过去一年，大众的盈利之悲惨远远超出预期。2025年，大众集团的同比净利润下降了44%，几近腰斩，保时捷等子品牌的净利润甚至从53亿欧元暴跌到了9000万欧元，属于眉毛以下全部截肢。这是自2016年“排放门”丑闻以来，大众集团业绩最差的一年，

裁员的同时，大众还宣布减产，将全球规划产能从1200万辆削减至900万辆，直接砍了300万辆产能。

自去年关闭了德累斯顿工厂后，大众的其他生产线也纷纷“瘦身”：大众的根据地，同时也是高尔夫（参数丨图片）、途观、途昂等车型生产基地的沃尔夫斯堡工厂，产线从4条缩减至2条。被大众视为电动化转型样版，主攻ID系列、奥迪Q4纯电的茨维考和埃姆登工厂，也将各砍一条产线。

近年来，为规避关税，出海欧洲的中国车企通常会收购一些老牌车企的过剩产能。比如奇瑞就收购了日产英国工厂的部分股权，零跑也开始在斯特兰蒂斯的西班牙工厂生产车型。

然而，即便在这些过剩产能中，大众的产线依然落后到没人愿意接盘：今年5月，英国《卫报》报道，大众打算将一座欧洲工厂卖给小鹏，可惜小鹏没看上，嫌太旧了；谈到已经关门的德累斯顿工厂时，大众首席品牌官曾表示，有关该厂能找到买家的报道纯属无稽之谈，“根本没人来敲我的门。”

公正的讲，大众已经很努力地为自家工厂找活路了。

以下萨克森州的奥斯纳布吕克工厂为例，这家工厂主要生产探歌敞篷款和保时捷，雇员2300人，按德国标准算是个小厂。自24年起，该厂的业绩就江河日下。去年9月起，大众正式要求该厂员工实行上四休三。

为保住这座小工厂，大众什么活都接，连“民转军”都提上了日程：《金融时报》报道，大众正在与以色列一家军事公司谈合作，计划将奥斯纳布吕克工厂改造成军工厂，为以军的防空系统生产零部件。

对这家曾为希特勒生产武器的德国车企而言，“民转军”不仅将面临道德压力，也意味着工厂会成为军事打击的合理目标。并且，除非打世界大战，否则军工生产的规模通常较小，与汽车产业的雇佣人数不在一个量级。即便转型成功，国防订单也注定只能帮助大众消化一小部分产能，无法弥补销量退潮造成的损失。

一年以来，在中、美、欧这三个全球最大市场中，大众仅有电车业务在欧洲实现了增长，且远不足弥补另外两大市场的停滞与损失。

由于车型不符合消费者审美，且有排放数据造假的黑历史，大众在美国一直卖的不温不火，常年维持着40w级的年销量。2025年9月，美国取消了7500美元的新能源购车补贴。受此影响，大众不得不暂停了在美电车生产。去年最后一个季度，大众在美国只卖出了248台ID.4，比在华的合资燃油车销量还惨得多；2026年Q1，大众在美电车销量同比下降80%以上，损失超过5亿美元，相当于营业利润的1/6。

与此同时，特朗普宣布，将对欧洲生产的车辆加征25%的新关税。对于在美只有1座工厂、且近一半产能是电车的大众来说，这意味着美国市场已经几无增长空间可言。

在中国，国产新能源对大众市场份额的蚕食早已司空见惯，大众也确实在努力自救。

这家曾经坚持“一个大众”，坚持德国研发、欧洲生产、全球销售的车企，如今已舍弃了一部分自尊，坦率地拿出了“在中国，为中国”的战略，并计划到2030年在华推出约50款新能源——问题是，中国市场的新能源车和智能化概念早已卷成了一片红海，大众想补课，但消费者未必愿意给它补课的时间。

就连上汽这种比大众更懂中国、更懂中国新能源的合资伙伴，也没有多么优秀的市场表现。2025年，上汽旗下智己汽车全年归母净利润亏损35.98亿元，几乎可以吃掉上汽集团一个季度的净利润。而飞凡汽车的情况更不乐观：2026年前5个月挂牌销量仅831辆，同比下降约51%；其中飞凡R7前5个月只卖出59辆，同比下降83%。

可以说，处处不利的大众，确实到了救亡图存的时候。

宣布裁员减产的同时，大众CEO奥博穆提出了八大改革方向：降低复杂性、强化技术聚焦、减少产能过剩、加强区域责任、精简投资组合、提升运营卓越性、奖励绩效以及简化集团管控。翻译一下，就是少造点没人买的车、砍一些低效率岗位、放弃一些重复研发，把资源集中到真正能赚钱的地方。

过去，成熟的产业标准与先进的规模生产，让大众始终走在全球汽车产业的前列。但在关税、环保与智能化组成的前所未有之大变局下，大众的规模生产变成了沉重的负担，产业标准逐渐成了老旧的枷锁。如今，汽车产业的竞争，早已不再只是大众熟悉的销量竞争，而是成本结构、技术路线、转型速度和资本耐力的综合竞争。沉迷过去优势的车企，终究会被新周期重新清算。这一点，大众看的还是相当明白。

主编点评

无论如何看待外资品牌，有一点不得不承认：

大众如此大规模的裁员减产，确实是拿出了与旧时代切割，并希望在新时代仍保留一席之地的坚定决心。面对美国的关税壁垒、欧洲的产能过剩及亚洲的强势竞争，这家销量全球第二的车企表现出了不甘落后的手腕与态度，确实是个中国车企值得认真对待的竞争对手。

但是，大众的改革能否奏效，只能留给时间去检验了。

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