上海
6月22日，民航局发布了5月份生产数据。
从这份数据来看，在高油价的冲击下，5月份的中国民航业可谓是极度惨淡。
一、客运量：大幅下降
5月份，全民航旅客运输量5912.6万人次，同比下降7.1%。
其中：
国内航线5270万人次，同比下降8%；
国际航线642.6万人次，同比增长0.3%。
这个数据创下了三个新低的纪录。
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一是自2023年疫情结束以来，最大同比降幅。
实际上，如果剔除春运不同月份的差异，2026年5月是自2023年1月以来客运量的首次同比下降。
二是创下2025年1月以来，最低月度客运量。
在过去17个月中，月度客运量最低的一个月是2025年3月份的5944.6万人次。
三是自2025年4月以来，首次低于6000万人次。
从2025年4月到2026年4月，连续13个月，全民航月度客运量均在6000万人次以上，但5月份跌破6000万人次。
二、货运量：逆势上扬
翼哥曾经也说过，相对于客运，货运的价格传导能力更强。
加上伊朗战争对全球供应链产生影响，欧线、美线的空运需求大增。
航空货运量还是保持持续增长态势，其中主要来自于国际航线的增长。
5月份，民航货邮运输量87.8万吨，同比增长2.4%。
其中，
国内航线46.9万吨，同比下降2.5%；
国际航线40.9万吨，同比增长8.7%。
如果看货邮周转量的话，国际增速达到了13.6%。
国际货邮周转量占到总量的超过8成了。
航空货运利润也是来自于国际货。
三、地区表现：分化加大
如果分地区来看客流量的情况，更能看出差距来。
总的机场旅客吞吐量1.18亿人次，同比下降7.1%。
其中：
东部地区6323.8万人次，同比下滑5.2%
中部地区1208.3万人次，同比下滑11.8%
西部地区3573.4万人次，同比下滑7.8%
东北地区658.6万人次，同比下滑11.2%
可以看得出来，中部和东北地区下滑最为严重。
其实，从这两年的民航旅客流量情况来看，中部受高铁冲击更大；东北则是受经济增长乏力影响更大。
四、问题出在供给端
从5月份的民航客运数据来看，可以说民航业极度惨淡。
也是创下了2023年以来最差月度表现了。
但是我们对这个因素要做综合分析。
应该是问题出在供给端，而非需求端。
从客座率来看，为85.6%，同比提升1个百分点。
这样的客座率还是非常高的。
即便是票价有所上涨、燃油附加费上升，客座率仍维持高位。
也就是说，需求还是存在的。
问题出在供给端和成本端。
全民航飞机利用率只有8.1小时，同比减少了0.8小时。
也就说大部分航空公司在减少运力投入。
原因就是高油价，因为高油价下，飞得越多亏得越多。
有些原来不太赚钱，或者就在盈亏平衡点的航线，肯定都要停掉了。
这种情况下，客运量大幅下滑也是非常正常的了。
但是利用率大幅下降，固定成本无法摊薄，反过来又推高单位成本。
总之，5月份，全民航肯定又是巨亏的一个月。
当然了，最近国际原油价格大幅下跌，对民航业绝对是利好。
7月份，航油价格肯定会下调。
因此，暑运尤为重要，能否赚钱，在此一战！
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