从六座到五座，全新理想L8为何死磕操控与越野？

6月23日，理想汽车正式发布五座旗舰SUV——全新理想L8（参数丨图片）。新车提供Ultra版和Livis版两个版本，Ultra版全国统一零售价36.98万元，Livis版全国统一零售价42.98万元。首销期（截至2026年7月6日24:00前）定购的用户，可享10,000元限时现金减免及限时金融贴息权益，Ultra版首销限时权益价35.98万元，Livis版为41.98万元。

发布会上，理想汽车董事长兼CEO李想展示了一个令人印象深刻的画面——全新理想L8 Livis以135km/h成功挑战双移线测试。他非常激动并掷地有声地说：“谁还能说理想没操控！”

这句话，道出了全新理想L8最核心的产品逻辑转变。一台车长超5米、轴距超3米的大五座旗舰SUV，为何要在操控和越野上如此较真？

大五座SUV，为什么必须谈操控？

长期以来，家用大型SUV的底盘调校几乎被默认为“舒适优先”。这个逻辑看似合理——后排坐的是家人，平稳舒适最重要。但问题在于，这种“优先”往往变成了“唯一”。过去很多用户对五座SUV最不满意的，其实是二排乘坐的舒适性。那里坐的是伴侣、是父母、是孩子。但长期以来，五座SUV的二排一直在做妥协——空间够用但不极致，能躺但不舒适。

更矛盾的是，SUV的车主并非永远是专职司机。他们同样渴望驾驶乐趣，却被迫在“全家人的舒适”和“自己的驾驶快感”之间做取舍。

这真的是非此即彼的选择题吗？

李想给出了明确的回答：“全车人的舒适和驾驶者的极致驾驶乐趣，不再是二选一的关系，我们自研的底盘技术发展到今天，完全可以兼得了！”

全新理想L8的目标很明确：后排舒适做到迈巴赫GLS的水准，操控性做到宝马X5M的水准。一台车，三个目标，没有妥协。

全新理想L8，凭什么做好操控和越野？

答案藏在理想汽车过去四年全栈自研的技术积累中。

全新理想L8分为两个版本，底盘配置的差异构成了二者最核心的区别。

Ultra版标配线控魔毯底盘，包含第三代双腔双阀魔毯空气悬架、线控转向、后轮转向三大核心技术。其中，第三代双腔双阀魔毯空气悬架采用全新的滤振双阀CDC，减振器压缩与回弹阻尼实现完全独立控制，响应速度和调节精度大幅提升，在碎石路、减速带等颠簸路面上提供如悬浮在路面般的高级舒适感。全系标配的线控转向与后轮转向，让转弯半径仅5.1米——方向盘不到半圈即可完成掉头，一台车长超5米的SUV在地库和城市中拥有了类似紧凑车的灵活性。

Livis版则为真正热爱驾驶的用户而来。它搭载800V主动悬架，以及包含线控转向、后轮转向、线控机械制动EMB的“完全体”线控底盘。800V主动悬架实现四轮独立控制，为每个车轮提供超过1万牛的主动支撑力，在转弯、变道过程中显著减少侧倾，甚至让全新理想L8在赛道中拥有如跑车般的姿态。

在媒体的越野测试展示环节，可以看到上一代L9与全新L8 Livis对比非常明显。L8 Livis配备800V主动悬架，在炮弹坑和波浪路表现超群——悬架能迅速拉住车身，支撑力十足，车身运动控制稳定，行驶姿态平稳。搭载800V主动悬架的理想L8 Livis，车身晃动被大幅度抑制，车内乘坐体验提升极大，不管前排后排都不会有失控感。

除了眼前能够看到和体验到的，更值得期待的是OTA的持续进化能力。今年7月，理想汽车将向所有Livis用户推送在复杂越野路面主动调平车身的“坦途模式”。这意味着交付只是起点，车辆的越野能力还会持续增强。

李想说得直白：“操控的极限同时也是安全的极限，对安全的极限追求才是最大的豪华。”

原生五座设计，极致空间体验

全新理想L8从外观造型、车内空间、底层架构开始，就专为五座家庭用户重新设计。车长5135毫米、宽2000毫米、高1800毫米，轴距3045毫米。短前悬、长后悬营造出舒展的车身姿态。

这不是在六座车型上拆掉第三排的妥协产物，而是从白车身研发和空间布局的第一天起，就完全围绕“旗舰级两排五座”的方向独立设计。取消第三排座椅之后，整车座舱不再为多座位妥协，前后排横向与纵向空间都得到充分释放。

全新理想L8二排标准腿部空间970毫米，零重力展开后拓展至1300毫米；头部空间1023毫米。理想汽车历经三年自研“五连杆魔毯座垫”，首创二排联排零重力座椅，让全新理想L8成为行业唯一标配四把零重力座椅的五座SUV。二排座椅座垫标准长度525毫米，可向斜上方伸长至562毫米，靠背躺倒至最大角度55度，配合最长420毫米的超长零压腿托。

后备厢的最大容积930升，进深超过1.1米，轻松装下全家人的长途行李。双沉坑设计——95升大沉坑可隐藏收纳登机箱和露营车，15升小沉坑专为雨伞、登山杖等长杆物品设计。二排座椅采用“4-2-4”放倒设计，中间座椅单独折倒即可容纳滑雪板和高尔夫球包等超长装备。

旗舰全舱体验，舒适与豪华无死角

全新理想L8的座舱逻辑很简单：车上每一个人，都应该有属于自己的旗舰体验。

Ultra座舱搭载最新一代高通8797 Max芯片，CPU性能较上一代8295芯片提升1.8倍，GPU算力提升2.6倍，NPU算力提升3.5倍，驱动前排29英寸6K一体式全景屏实现极致流畅的交互体验。Livis座舱搭载高通8797 Elite芯片并配备21英寸4K后舱神奇移动屏。

无瑕星环剧院音响专为五座座舱量身打造，峰值功率4720瓦，全车27个扬声器。从功放到扬声器再到自研音效算法全面达到旗舰水准，车内的每一个座位都是VIP专属位。

全新理想L8配备首创六温区智能空调，前排设置四温区，二排设置两个独立温区，精准满足车内每位用户的冷暖偏好。四把零重力座椅联动六温区空调与香氛系统，带来“双人SPA”体验。

全车声学材料覆盖率超过95%，风挡、侧窗、天窗全部采用双层隔音玻璃，全系标配米其林PS5 energy静音轮胎。理想自研EOC和RNC主动降噪系统，通过扬声器播放反向声波抵消噪音。一系列主被动降噪技术，让全新理想L8增程模式的静谧性比肩纯电旗舰。

旗舰5C增程，纯电与增程自由兼得

全新理想L8全系标配72.7度5C增程专用超充电池，CLTC纯电续航430公里。官方直播实测城区纯电续航达到439.7公里，实测纯电续航达成率为102%，平均电耗14.9千瓦时每百公里。5C增程专用大电池配合理想5C超充站，10分钟从10%充至80%。截至目前，理想汽车已建成超过4000座理想超充站，覆盖全国31个省份、290个城市。

搭载自研800V高效电驱平台，前后双电机总功率420千瓦，零百加速4.8秒。第三代增程器实现综合续航1670公里，百公里亏电油耗低至6.2升。理想汽车产品线总裁刘杰明确表示：“增程的尽头是理想5C增程。”

旗舰安全与智能，不妥协的底线

全新理想L8采用第三代堡垒安全车身，车身骨架上采用26处2000兆帕及以上热成型钢、8处超高强度一体压铸件。72.7度5C电池组设计五层底部防护结构，防水密封通过IPX8与IPX9K双认证。截至2026年6月14日，理想全系车型智能辅助驾驶系统累计主动避险超过1727万次。

Ultra搭载理想自研马赫M100芯片，单芯片算力1280TOPS。Livis搭载2颗马赫M100芯片，总算力2560TOPS。随着全新理想L8正式交付，马赫智能辅助驾驶9.0.2版本同步推送，模型推理帧率提升30%。

全新理想L8的出现，回答了一个被长期忽视的问题：大五座SUV的驾驶者，凭什么不能同时拥有家人的舒适和自己的驾驶乐趣？

从800V主动悬架到线控底盘，从后轮转向到EMB线控制动，从坦途模式到赛道级操控——全新理想L8用全栈自研的技术实力证明：家用与性能，从来就不是一道单选题。

正如李想所说：“全新理想L8 Livis一辆车，两种灵魂，自己开的时候它是一辆操控性能最好的SUV，它开的时候，又是最强的具身智能SUV。”

一台车，三个目标，没有妥协。这或许就是全新理想L8给出的最终答案。