湖北
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今年以来，车市价格战逐步退潮，有车企负责人近期公开表示，企业不能长期依赖价格战，低价极限一旦突破，行业经营将暗藏巨大风险，汽车行业真正需要比拼的，是技术、服务、品质、品牌与企业社会责任。
2026年一季度，四大头部自主品牌成交均价均较2025年同期上涨。
- 长城汽车平均客单价16.76万元，位居首位，依托越野专属品类和高端新能源车型持续放量拉动品牌向上。
- 比亚迪成交均价稳定在16万元，依靠第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼高阶智驾等核心技术，在庞大销量体量下稳住价格体系，实现走量与溢价兼顾。
- 上汽集团均价14.24万元，一季度海外累计销售32.5万辆，同比增长48.3%，海外高毛利车型拉高整体均价。
- 吉利汽车客单价11.81万元，主力销量集中在5至15万元区间，银河系列和燃油走量车型基数庞大，摊薄了整体均价。
价格战难以为继，背后有两个现实原因，一是今年5月国内新能源乘用车零售渗透率达到63%，新能源车迈入存量市场，靠降价挖新增量的空间持续收窄，二是一季度汽车行业整体利润率仅3.2%，全行业盈利承压，倒逼车企收紧终端优惠、上调售价，低价内卷已走到瓶颈。
车企迈入价值竞争时代 ，竞争逻辑正在发生根本转变，消费者也不再只看价格，续航能力、补能效率、高阶智驾、售后体系等价值要素，对购车决策的影响权重持续提升。相比销量数字，客单价更能直观体现产品结构层次和品牌认可度。在规模增长的基础上稳住单车价格，意味着企业有能力持续投入技术、品质和服务。
价格战退潮后，竞争并没有减弱，只是逻辑变了，靠低价抢市场换销量，本质上是在透支企业的长期能力。
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