广西
一家企业长期靠“价格战”赢得用户和市场，一个行业对于品牌间靠低价互相竞争无动于衷，那么，品牌的未来、行业的经营能行吗？答案当然是：不行！
先看下面这个表格：
这个表格呈现的是刚刚过去的2026年一季度中国主流汽车品牌的平均客单价数据，涵盖中国发展最好的几大中国头部汽车品牌长城、比亚迪、上汽集团以及吉利等，其中，长城汽车的单价为16.76万元，比亚迪为16.00万元，上汽集团为14.24万元，吉利汽车为11.81万元，一个显著的变化是，这几大品牌过去一季度的客单价全部都高于2025年的水平。
这个表格说明了什么呢？首先一点是，它直观的呈现了行业定价的策略差异，其次还清晰解答了“谁在坚守定价”的核心问题。而更重要的问题是，这份表格否决了我们开头提到的那个问题：“价格战”或许能在短期内刺激消费者的需求、提升销量，但却不能夯实品牌的根基，更无法让行业良性发展。以中国汽车市场为例，随着行业进入新能源主导阶段，用户购车的决策已经从简单的价格为驱使，进化到车辆的续航是否扎实、补能是否方便、辅助驾驶是否可靠乃至售后服务是否完善等问题上。
说点大家都明白的，假如两家不同品牌都出了同类型的一款新车，大家虽然会第一时间去对比两款车的价格，但只要实际落地价格比预期价格上浮的不多，大家随后就会关心车辆的外观是否符合自己的需求、空间是否足够宽敞、驾乘体验咋样等等，再进一步还会问清楚它的实际续航咋样？节假日充电快不快？乃至中长途出行使用辅助驾驶时是否靠谱、自己在一个五线小城市能够轻松找到售后吗？等等之类的细节问题。只要其中有一个差别过大，相信大家一定会选择更优秀的那一家！
此外，国内新能源乘用车零售渗透率已突破60%关口，新能源车从增量市场进入主流市场后，依靠降价争夺用户的空间正在变窄。而更残酷的是，一季度汽车行业整体利润率更是降到了惊人的3.2%！这样的利润不仅维系企业生存已经很难，承载车企后续的技术研发、售后维护等更不用指望，行业以及企业的良性发展平衡即将被打破，因此，如果你注意观察的话，就会发现众多车企已经在调整售价、收紧终端的优惠力度等等，“价格战”已经没有打下去的生存土壤。
回到我们上面的表格，大家会发现这些头部车企的单车价格增长，其背后各有各的优势。以长城汽车为例，它的客单价达到16.76万元，源自于其近年来持续推动越野、高端新能源等产品布局的动作；而比亚迪的平均客单价约为16万元，规模不仅保持了高位，且其第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼辅助驾驶系统等技术加快上车，围绕用户最关心的续航、补能以及辅助驾驶安全的体验提升明显，用户认可度持续攀升；而上汽集团平均客单价的提升，与其自主品牌、新能源和海外市场协同发力与有关，因此成为其价格表现的三驾马车。
平均客单价反映了一家车企的产品层次和市场认可度，它可比简单的以价格战提升的销量要实在！因为能够在规模化增长的基础上维持稳定单车的价格，不仅意味着企业的产品力足够优秀、品牌很吸引人，最关键的是，企业盈利良好才有更多的钱投入技术、品质和服务，如果一家企业长期打价格战、一直在亏损，它的整个产业链一定会受到影响，而首当其冲的肯定就是技术创新开始原地踏步、品质缩水且售后变得拉胯，长期以往，信任度也将会进一步下降。
价格战退潮后，车企间的竞争逻辑已经开始发生变化。技术跟随、产品对标以及低价抢市场等手段换来的销量正在透支企业的长期能力，技术重塑车市价值，把产品价值做实了，让技术、品质以及体验真正被用户认可，这才是一家汽车能够成为百年企业的根基所在。汽车行业真正需要比拼的永远是技术、服务、品质、品牌以及企业的社会责任！长期依赖价格战已经行不通了，回归产品本身才是最重要的。
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