广东
电动化上半程看电池，智能化下半程看芯片。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
一边是经销商库存高企，一边是部分品牌订单爆满却没车交付，魔幻的现实在汽车行业上演。近日华境汽车发布致歉声明，表示旗下热门新车华境S因鸿蒙座舱车机芯片缺货而推迟交付。无独有偶，还有多个汽车品牌也深陷“缺芯门”、“缺电池潮”，导致消费者购车后迟迟不能提新车。
供应链不稳定，这锅究竟谁来背？
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热销的烦恼，华境S交付跟不上？
据轱辘哥了解，华境汽车是上汽通用五菱打造的新品牌，首款车型华境S在今年二季度正式上市。由于华境汽车与华为采用深度共创模式合作，华境S全系标配华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等，价格定位在15-20万元。由于华境S在同级车型中竞争力不俗，上市后迅速走红。
数据显示，华境S今年5月交付新车3603辆，6月交付5689辆，7月交付7203辆，8月交付7306辆，确实呈现出终端持续热销的现象。只可惜订单暴涨，交付却出现问题。
官方公告显示，华境汽车已启动专项保供工作，与核心合作伙伴紧密沟通，拓展芯片供给渠道。至于延期交付的具体时间，华境汽车并未给出答复。令准车主担心的是，华境汽车会不会更换座舱芯片型号？车辆的智能化体验会不会受影响？
值得注意的是，与华为合作的品牌不少，“界”、“境”都是“亲生子”，而华境汽车并不属于鸿蒙智行。如今华境S率先面临“芯片荒”，鸿蒙智行其他车型是否也会陷入同一漩涡？
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芯片缺货，又是涨价惹的祸？
从全球大环境来看，并不是只有华境汽车一家车企面临“缺芯难”。进入2026年，AI浪潮持续爆发，推高芯片价格。轱辘哥获悉，车规级存储芯片涨幅明显，部分品牌的单车成本约增加0.3-0.7万元。反映到终端市场，部分车型已开始上调价格，涨幅约为0.2-0.6万元，部分车型涨价超过1万元。
更要命的是，随着智能汽车快速普及，车规级芯片的需求成几何级上涨。当AI大模型算力虹吸车规级芯片，产能紧张、价格上涨陷入“死循环”，短期内难以缓解。芯片缺货的后果比涨价致命得多，如今车企排队也抢不到的芯片，已成为交付的拦路虎。
而一旦订单积压、产能释放受阻，不但拖累汽车销量，增加造车成本，还会拖累品牌口碑。可以预见的是，当消费者需要经历长时间的提车交付，耐心会大大消磨，甚至有可能转投竞品的怀抱。
没有稳定的供应链，车企的“缺芯”困境或埋下巨大的隐患。不过，这场危机或许能倒逼出产业链升级，国产芯片有望加速登上舞台。
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谁又能抓住下一轮入场券？
进入智能电动汽车时代以来，传统车企对核心供应链的依赖度大幅超过燃油车时代。尤其是高阶智驾和智能座舱对芯片有着硬需求，而芯片又高度集中于头部供应商。车企被芯片卡脖子不是一天两天的事情，寻找新的出路和多元化供应势在必行。
据轱辘哥了解，汽车所需要的芯片包括控制芯片（MCU）、智驾芯片、智能座舱芯片等几大类。其中MUC长期被恩智浦、英飞凌等国外巨头垄断，2024年其国产化率不到10%。2025年，智能座舱芯片供应商中，仅高通就占据超过四成的市场份额，不过，中国企业正在奋起直追。
今年4月份，比亚迪全球首发首款自研4nm车规级智驾芯片璇玑A3，并在5月份就开启规模化量产，支持L3、L4级自动驾驶。这是中国首款4nm制程智驾芯片，通过3颗芯片的高效协同，可实现超2100TOPS的总算力。今年9月，比亚迪官宣量产新一代车规级4D毫米波雷达芯片。从2002年开始超前布局芯片领域，历经20多年厚积薄发，比亚迪再次站在风口上。
除了比亚迪之外，蔚来、小鹏、理想等新势力也在深耕芯片领域。比如小鹏自研的图灵AI芯片，一颗芯片的算力相当于三颗Orin-X。以及蔚来自研的神玑 NX9031，累计量产超过30万颗。
电动化上半程看电池，智能化下半程看芯片。当算力正在取代马力，重新定义汽车价值，车企若不想被芯片卡脖子，就要率先夺得国产化、高性能、低成本的核心优势。谁能掌握智能汽车的定义权，谁才能笑到最后！
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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