月均销量不到两千台，smart的“一手好牌”，为何打得稀烂？

“看到你们报道郑州奥泽奥迪关门，我心里也有点不是滋味，因为我买smart的那家店，就在奥泽奥迪附近，现在也关门了。”前不久，汽车情报新媒体刊发郑州奥泽奥迪关店调查后，一位smart车主的私信将我们的目光从奥迪转向了这个曾经顶着“奔驰光环”的新能源品牌。

当下的消费者无疑是幸运的，赶上了“内卷”的好时候，能用几年前一半甚至更低的价格买下新车；但现在的消费者又是无奈的，因为说不定昨天刚高高兴兴提了车，明天4S店就大门紧闭、人去楼空了。很无奈，但这就是当下中国汽车市场最魔幻的现实。

为了帮这位smart车主摸清背后的情况，也为了看看这个曾经头顶“奔驰光环”的新能源品牌，在终端市场上到底遭遇了什么，我们再次驱车前往位于郑州中原西路的大中原汽车城，做了一次实际的走访调查。

实探郑州市场，单店月均销量仅8台

驱车来到大中原汽车城，远远就能看见smart极具辨识度的Logo。不过走近之后，眼前的景象却显得有些凄凉——展台内部早已空荡一片，桌椅板凳、办公用品等所有物件已经全部清空，整个店面只剩下被遗落的墙皮和些许广告。店门前方的空地上，杂乱地停放着几台隔壁长安福特展车。我们在现场仔仔细细找了一圈，却没有发现任何关于搬迁或者闭店的告知函。

“搬走好长一段时间了，具体原因他们也没对外说。”隔壁长安福特店内一位销售顾问在接受汽车情报新媒体咨询时这样告诉我们。而与smart紧邻的另一家新势力品牌门店销售顾问则说出了更现实的情况：“这家店面积不大，平时工作人员也就两三个人，一个月根本卖不了几台车，房租、水电、人员工资一分都不能少，肯定撑不住。”

随后，为了验证smart在郑州是否还有正常的销售网点在运营，我们驱车赶往三十多公里开外的经开区中福汽车城。

这里的smart门店整体规模同样偏小，店内仅有三位工作人员值守，看起来一切仍在勉强运转。当我们以消费者的身份向店内一位销售顾问询价时，对方表示，目前精灵（参数丨图片）#1这款车厂家给出的“一口价”是14.29万元。如果想要更便宜，还有“马年开运版”，价格能来到13.19万元，但销售顾问也坦言，这台库存车放置已有将近一年时间。

13.19万元、库存一年、轻奢豪华品牌……这几个关键词叠加在一起，足以折射出当下smart的窘境——即便奔驰与吉利联手加持，降了价的smart依旧卖不动。

查询易车销量数据库后，smart在郑州市场的表现确实让人倒吸一口凉气。

最新数据显示，5月份smart在郑州地区仅仅卖出了56台车，其中占大头的依然是最便宜的精灵#1，贡献了39台。而通过smart官网查询可知，郑州目前显示有7家授权门店。平均下来，每家店每个月的销量只有区区8台。

针对这一低迷状况，河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳在接受汽车情报新媒体咨询时曾一针见血地指出：目前，一个标准的合资或豪华品牌4S店，如果月销量达不到100台左右，连店面成本都很难摊平。由此来看，像smart这种单店每月只卖出8台的水平，怕是连每天的基础水电费和员工工资都顾不住。

全国销量节节溃败，精灵#1成唯一“遮羞布”

郑州市场的惨淡并非孤例，回顾smart近四年的全国零售销量走势，同样是一幅持续下滑的悲凉画卷。

2022年，smart品牌在国内全面焕新，首款车型精灵#1正式上市，并于同年9月开启交付。彼时，smart成功吃到新能源汽车第一波爆发增长的红利，在首个完整交付年度（2023年），一举拿下了42292台的销量成绩。但这份“高光”并没有延续多久：2024年，smart在中国市场的零售销量同比下降21.3%，跌至33280辆；2025年，跌幅进一步扩大至7%以上，年销量仅为30799辆。

进入2026年，这种颓势不仅没有遏制，反而愈演愈烈。今年前5个月，smart国内零售销量仅为8516辆，与去年同期的11242辆相比，降幅超过了24%。其中，5月份的单月销量仅为2122辆，同比下滑24.38%。按照目前月均1703台（平均不到2000台）的走势来推演，2026年全年，smart能不能跨过2万辆的销量“生死线”，都将成为一个巨大的考验。

再来看今年前5个月的销量明细，1月2103辆，2月871辆（受春节假期影响较大），3月1717辆，4月1703辆，5月2122辆。整个品牌不仅销量基数极低，市场节奏也极不稳定。

如果说总量拉胯还不够刺眼，那再看看smart内部的销量构成，则会发现一个更严峻的“结构性危机”。

5月份的具体车型销量数据显示：精灵#1售出1266台，占比高达60%；精灵#5 EHD超级电混版本418台，占比20%；精灵#3仅195台，占比9%；精灵#6 EHD超级电混133台，占比6%；而精灵#5（纯电版）更是只有110台，占比5%。

通过这张销售构成图可以清晰地看出：15万元，已经成为smart的一道“斩杀线”。整个品牌的销量几乎全靠定价在15万元左右的小型SUV精灵#1苦苦支撑。凡是售价超过16万元的精灵#3、精灵#5、精灵#6，几乎沦为了市场上的“隐形人”，没人买账。

技术底子不差，但营销“严重拖了后腿”

平心而论，smart的技术底子和设计水平并不差。背靠奔驰的设计团队，搭载吉利集团的三电系统与SEA浩瀚架构，甚至与极氪等品牌在核心技术路线上高度同源。既然“硬件”没问题，那为什么在市场终端却一败涂地？为了找到答案，我们带着这个问题，实地走访了大中原汽车城的多位职业经理人。

“smart的车子质量其实不差，技术啥的也都说得过去，还打出了奔驰的招牌，但现在最大的问题就是营销太差劲了！”在大中原汽车城经营某自主品牌的一位店总，在私下交流时向汽车情报新媒体叹气道。

他进一步补充说：“你看现在的新能源品牌，哪个不是线上线下铺天盖地的宣传？每天各种短视频、直播，话题不断。但smart呢？营销全在自嗨，搞一些虚头巴脑的发布会，终端市场一点声量都没有。连我们这行的人，有时候都感觉不到这个品牌现在到底在打什么牌，更别说普通消费者了。车是好车，却默默无闻，眼睁睁看着被竞品抢走客户，这是最可惜的。”

这位店总的“同行直言”，直接揭开了smart口碑与销量脱节的第一层面纱。而针对更深层次的原因，长期研究汽车产业的黄河科技学院客座教授张翔，则给出了与店总相互印证的深刻观察。

张翔指出，营销哑火的背后，根源其实是品牌定位的严重漂移。“以前smart是奔驰旗下主打城市微型精致代步的燃油车，用户喜欢它的‘小巧’。现在电动化以后，车越做越大，推出紧凑型、中型SUV甚至中型轿车，完全跟过去的标签脱节了。”张翔认为，这种“两头不讨好”的战略，让老用户觉得它失去了灵魂，而想买大车的新用户又觉得它品牌小众、价格偏高。

更致命的是“同室操戈”。在15-25万的价位区间，smart不仅面临特斯拉、蔚小理等对手的围剿，还要和吉利自家的极氪、银河系列严重重叠。“共享浩瀚平台导致产品同质化严重，消费者根本找不到非买smart不可的理由。”张翔还一针见血地指出，smart在营销渠道上存在先天不足——既没有像雷军、魏建军那样的高管亲自下场为品牌引流带货，又因为体验店依附于奔驰展厅、推广意愿极弱，导致品牌在智能电动车时代的声量几乎被彻底淹没。此外，电池召回、车机瘫痪等质量问题带来的口碑反噬，更是让本不宽裕的市场空间雪上加霜。

【结语】从郑州门店关停到全国月均销量不足两千台，smart手握奔驰设计+吉利技术的“一把好牌”，却在定位漂移与营销失语中，把市场打得稀烂。对smart而言，解决终端销量的当务之急，并不是继续盲目推新或降价，而是必须重新审视一个根本问题：在这个极度内卷的时代，smart到底想成为谁？如果连品牌灵魂都找不回来，那被市场快速遗忘，或许只是时间问题。