搭载“华为全家桶”猎装车 启境GT7上市售价20.99-32.99万元

6月26日晚，杭州奥体中心“小莲花”网球中心，启境GT7正式上市。五款配置，五款配置：标准版20.99万元、Ultra 23.99万元、Ultra超长续航26.99万元、Ultra三电机四驱29.99万元、Ultra+三电机四驱32.99万元。

这台车为谁而来？预售数据给出了清晰的画像：90后、00后用户占比超过六成。他们是在科技浪潮中成长起来的一代，对智能驾驶不是“尝鲜”而是“刚需”，对审美有自己的判断而非盲从主流。猎装的姿态、华为全栈智驾、2秒级性能——这些不是配置表的堆砌，而是他们生活方式的延伸。

一车即乾崑，能上的全上了

启境GT7搭载了华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace、赤兔平台、智能车载光、智能车云、鲸鳍通信六大解决方案。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在发布会上说了一句话：“华为汽车智能化相关的解决方案，能上的全都上了。”

“含华量”可能是目前最高的之一。不是贴个智驾方案就完事，而是把六大技术栈全部塞了进去。

区别在哪？多数品牌还在“车企+科技公司”的浅层合作里摸索边界。启境从诞生起就打破了这种模式——广汽与引望开放了最核心的底层接口和调校数据，以“一家人造一台车”的定位推进原生融合。研发同频、目标同向、使命同心。引望团队常驻广州合署办公。这种合作深度，在华为目前的车企合作伙伴里确实少见。

启境GT7全系标配华为乾崑智驾ADS 5。全车36个高性能传感器，包括一颗896线双光路图像级激光雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。硬件层面预埋了L3级全链路冗余架构——供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、HMI交互，任何一套硬件出问题，另一套无缝接管。这套架构的实车测试里程已经跑了超过30万公里。

即便是入门版的标准版车型，也标配了ADS 5 Pro和24项全维主动安全能力。Ultra系列则搭载完整版ADS 5，车位到车位3.0效率提升30%，首发RCA漫游巡航功能，不需要导航也能开启智驾。

颜值即正义，细节拉满

启境GT7拥有黄金猎装比例：轮高比51.2%、轴长比59.4%、猎装角21.5°，配合1975mm全铝蚌式前舱盖，风阻系数低至0.232Cd，在保证优雅姿态的同时兼顾能效。车灯搭载HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯，尾部则首创漫反射瀑布式尾灯。

车色提供帕米尔黑、普罗旺斯紫、西西里橙等七种选择，内饰四种风格，其中“星云炽”为三电机四驱版独享。

猎装车，能装也能跑

猎装车在国内一直不温不火——以前能买到的，帕拉梅拉猎装、奥迪RS6，哪个不是百万起步。启境GT7想做的事，是把猎装这个品类拉到普通人够得着的位置。

车身尺寸5050×1980×1470mm，轴距3000mm。风阻系数低至0.232Cd。四门无边框电吸门，前后排双层夹胶玻璃。

空间是猎装的精髓。前排双零重力座椅，支持16向电动调节和10点按摩。后排座椅放倒后形成1.9米纯平空间，后备箱从647L拓展到1606L。再加上215L的前备箱和全车37处储物格。实用性比很多旅行车都强。

座舱用的是新一代鸿蒙座舱HarmonySpace，15.6英寸2K中控屏、88英寸AR-HUD。音响是HUAWEI SOUND 21扬声器7.1.4环绕声。还有个AI交互式星环散射体，支持点头、摇头的拟人化互动。

性能不妥协

动力分两档。后驱版250kW单电机，百公里加速5.8秒。三电机四驱版综合565kW，2.98秒破百，迈入“2秒俱乐部”。

全系基于800V高压平台。电池是华为、宁德时代与启境三方联合定制的新一代麒麟电池，提供86kWh和102.8kWh两种容量。最长CLTC续航900km。支持6C超充，10%到80%只需12分钟，充电5分钟能跑333公里。

底盘方面，前双叉臂后H臂多连杆，全系标配闭式双腔空悬加CDC连续阻尼减震。底盘由欧洲超跑团队调校。百公里制动33米以内，麋鹿测试94.17km/h。天门山山路实测圈速9分29秒。

渠道同步就位

启境已在全国超90座城市布局超300家门店。采用“华为乾崑智驾授权体验中心+启境授权用户中心”双模式运营。6月底全部投入使用。标准版、Ultra及Ultra超长续航版已可提车，三电机版预计9月底交付。

启境GX7：大五座SUV，不做选择题

GT7上市发布会的最后，启境留了一个彩蛋——品牌第二款战略车型GX7全球首秀。定位新一代智能“阔”五座SUV，计划2026年秋季正式上市。

大五座SUV市场一直有个死结——想要运动姿态，后排头部空间就得妥协；想要空间宽敞，车身就难免臃肿。多数用户被迫在好看和好用之间做选择。

GX7想打破这种二元对立。车身尺寸5099mm，轴距3070mm，轴长比达到60%的黄金比例。短前后悬布局把大部分尺寸留给座舱。针对下压车顶压缩头部空间、抬高车顶破坏姿态的矛盾，GX7采用独创的两段式车顶线——前半段平直走线为后排留足头部空间，后半段缓缓收窄保留俯冲姿态。

家族化的“优雅张力曲线”贯穿全车，三段式线条各司其职，俯冲低趴的车头配合宽幅外扩的轮拱。

最让人意外的是它的“一键成床”功能。市面上很多SUV都宣传“大床模式”，实际操作繁琐——放倒座椅、铺设床垫、来回腾挪，消磨了本该即刻拥有的松弛感。GX7的做法是直接从硬件层面解决：基于坐垫后抬升机制与一体式超长腿托的协同，一键触发，20秒内坐垫与靠背自动延展为完整纯平平面，两折头枕同步翻折无缝衔接。全程无需手动拆装，无需额外购置床垫。行业独有的随动侧翼设计——正常乘坐时提供包裹支撑，成床后自动分离释放完整平躺区域。头枕两侧集成储物位与充电接口，置物充电随手可得。

智能化层面，GX7与GT7一脉相承，搭载华为乾崑全栈智能汽车解决方案，包括乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱HarmonySpace，同样配备36颗高性能传感器和八大硬件冗余架构。动力沿用GT7技术路线，基于800V高压平台，单电机后驱版CLTC续航900km，三电机四驱版零百2.98秒，全系标配闭式双腔空悬加CDC。

随着GX7亮相，启境“一境双顶流”的产品矩阵初步成型——GT7锚定智能猎装轿车赛道，GX7切入体量更大的主流SUV市场。按照规划，到2028年启境将逐步覆盖轿车、SUV等主流细分领域。

20.99万到32.99万，这个价位能买到华为全栈智驾加鸿蒙座舱加双腔空悬，放在过去确实难以想象。预售5小时订单破万，90后、00后用户占比超六成。数字背后，是市场在用脚投票。而GX7的出现，则让那些既想要运动又不想牺牲空间的人，多了一个不必妥协的选项。