引领日本近代化之路的铁路

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文章来源：《中国国家历史·壹》

京滨铁路通车

1872年建成的京滨（从东京到横滨）铁路是日本的第一条铁路，被称为“日本铁路之祖”。此后铁路就在这个岛国迅速延伸，对日本的近代化产生了巨大影响。而中国的第一条铁路——吴淞铁路（1876年建成）却被官府拆毁，直到1889年清政府才允许修建铁路。两相对比，令人深思。京滨铁路的幸运与在此之前铁路知识在日本的传播有关。

1825年英国建成世界第一条铁路。由于铁路有运输量大、速度快、能全天候运行的优点，很快英国就掀起了修筑铁路的热潮，其他西方国家也迅速跟上。到40年代有关铁路的知识开始传入日本，这些消息主要是从当时在日本活动的荷兰人那里打听到的。1854年一本介绍技术发展的荷兰书被译成日文，书名叫《远西奇器述》，书中提到了蒸汽机车，还有一幅蒸汽机车的剖面图。最初日本人把铁路译为“辙路”，后改译为“铁路”、“铁道”，中国则沿用了这些译名。

紧随英国之后，美国在1827年建成美洲的第一条公用铁路。到1839 年以前，共有九个欧洲国家和三个美洲国家相继修建了长度共计十五万公里以上铁路，这是世界铁路的初创时期。

横滨通商圈

1853年8月22日，俄国海军将领普提雅廷率领四艘舰船来到日本港口长崎，要求日本改变闭关锁国的现状。日本幕府政权派出川路圣谟等人去与俄国人谈判，他们在俄舰上见到了蒸汽机车模型。川路圣谟在日记中写道：点燃烧酒，蒸汽车立即转动起来。从莫斯科到彼得堡，用数辆车拖拉，一日能行70公里，运送500人。估计他看到的模型用的燃料是酒精，被他误认为是烧酒，另外行驶的速度也不对。两天后又有几个日本人登上俄舰参观。据陪同他们的俄国人记载；“他们在士官室的圆台上见到了来回转动的约七寸（21厘米）长的蒸汽机车模型，往里注入开水，点燃酒精瓶，很快发出水的沸腾声，烟囱里喷出烟雾，松开螺旋，车轮马上在舰上转动起来，而捻紧螺旋，立即停止转动。”“虽然日本人不想显得太好奇而极力抑制，然而好奇心使他们像幼稚的孩子一样，一直待到黄昏。他们的随从和仆人在甲板上来回走动，见到什么便张大嘴凝神注视。”

带有图绘的火车时刻表

1840年至1900年是铁路修建的高潮时期。共有70余国拥有铁路，营业里程总数接近100万公里。铁路的发展对各国社会进步起了重要作用。

1854年2月，美国海军准将柏利率舰队来到江户湾（今东京湾），与日本签订了迫使日本开国的《神奈川条约》。柏利向日本政府转交了美国总统赠送的33件礼物，其中有一套蒸汽机车模型，大小是实物的四分之一。几天后在横滨的接待场内铺设铁轨，由美国工程师指导进行模型的运转试验，很多日本人去参观。有个叫河田八之助的日本人还坐在模型上体验乘车的感觉。他在日记中描述：“花旗人（美国人）允许余试乘，升火，发动机械，烟囱里喷吐烟，车轮旋转如飞。”

最早乘坐真正火车的日本人是渔民中浜万次郎和浜田彦藏。他们是因海难漂流到美国的，从而有机会在美国乘火车。中浜万次郎在美国生活了11年后于1851年回到日本，担任幕府政府的翻译。他说，“平常外出远行时，乘坐叫railroad的火车”，火车“快如飞鸟”，车厢似贵族之宅第，“车行之道敷设铁”。浜田彦藏后来也返回日本，回忆第一次乘坐火车的情形，“到火车站时，前面的蒸汽机车拖着许多客车”，“我们在其中一节车上占了座位，刚坐下来，机车就发出‘扑哧扑哧’的声音，开始启动。起初速度比较慢，渐渐加快速度，通过某处地方，很快就看不见了，火车如水中之蛇上下左右摇动。”

日本传统的送信人——飞脚

1868年，日本开始明治维新，推翻了幕府政权。新成立的明治政府面临的一个重大问题就是交通条件落后，严重影响了日本近代化的进程。在幕府时代，日本的道路网以五条大道为中心。在大道上设立驿站，配备搬运人员和马匹。旅客从一个驿站到下一个驿站，或坐轿、骑马，或徒步而行。行李也以人力搬运，或马匹驮运。用这种方式从江户（今东京）到京都需要半个月。到幕府末期出现了用马拖拽的排子车，运力要胜过人力和驮马，但日本的马个儿小，又不钉马掌，所以行走速度不快，牵引力也小，再加上道路状况不好，路面容易被车辆压坏，坑坑洼洼的路面常使得车辆损坏，马匹病倒或死亡。一遇暴雨，路便泡在水里，泥泞一片。

为改变交通的不便，明治政府决定修建铁路，但对第一条铁路的选线却颇费踌躇。有人从经济角度提出先修京都到大阪的铁路，也有人从政治角度提出先修东京到西京（京都）的铁路。1869年，政府征求来日本修建灯塔的英国工程师布兰顿的意见。布兰顿力主首先建造从东京到横滨的京滨铁路，理由是：京滨两地地势平坦；两地距离长短适中；横滨位于交通要道；两地间商业繁荣。政府采纳了布兰顿的建议，并认为“建筑该铁路比较容易，费用相对较少，收支状况亦最为有利，并在政治、文化方面能取得很大的启蒙效果”。

横滨海边的火车

京滨铁路于1870年4月动工，1872年10月全线竣工，聘请英国人莫莱尔为总工程师。莫莱尔来横滨时年仅28岁。“明治初年日本人无学习洋式建筑术者，故铁路创业之际，自测量、计图、督工之技师，以至火车司机，皆用外国人，惟日本人懂英语者称技手，常随外国技师通译其语言，传之于日本职工，使从事于土木。”在京滨铁路建成后的第二个月，莫莱尔即因患肺结核在日本去世。这条铁路修建得很顺利，没有遇到沿途居民的阻挠。

明治天皇参加京滨铁路开通仪式

1872年10月14日，明治政府为京滨铁路举行了隆重的竣工开业仪式。这一天，东京的新桥火车站彩旗飘扬，冠盖云集。上午10时，天皇和诸多官员以及外国使节分乘十节客车前往横滨。当时年仅21岁的明治天皇对火车的快捷留下了深刻的印象。由于铁路建设周期长，费用大，有些官员对修铁路有顾虑，认为铁路是“失金之道”，“政府内乏救生民困苦之术，外无制外蕃跋扈之力，却忙于修建不急的铁道，令人难以理解。”如大藏卿（财政大臣）大久保利通起初就对修铁路心存疑虑，但在亲自乘坐了火车之后，立刻改变态度。他在日记中写道：“百闻不如一见，乘坐火车不胜愉快。”从此他成了发展铁路的积极支持者。

中国第一条铁路——吴淞铁路

1876年，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400 多公里铁路。

与京滨铁路被日本民众迅速接受的情况不同，中国的第一条铁路却命运多舛。由英国商人投资的吴淞铁路在铺设时就遭到沿线居民的阻挠，“乡民迭次拔去木桩”，居民还拒迁房舍。当铁路开通后，居民又阻拦列车通过，“吴淞至江湾之火车，正驶行时，中途陡遇男妇老稚八九百人前来阻拦。诘其故，称因前日机车中之火星飞入该处附近之草屋上，致兆焚如也。”经反复解释，“众人方始让路”，“乃开行甫数步”，众人又“蜂拥而来，冀图拉住。后觉机器力大不能敌，遂各释手”。在运行了约六周后，因火车压死一人吴淞铁路停止运行。这条铁路在被清政府买下后拆除。

外国在华铁路之中东铁路：中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896-1903 年修筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。 外国在华铁路之胶济铁路：胶济铁路由德国人在中国土地上强行建造，1899—1904 年修建，连接济南、青岛。

20世纪初的东京火车站

而在日本，随着铁路的大量修建它成为国内最主要的交通工具，也推动了其他新兴产业的发展，比如日本旅游业的兴起就与铁路有极大的关系。日本有丰富的旅游资源，但在明治维新前能外出旅游的多为有钱人，一则是普通人经济上不富裕，二则是交通不便。大阪是日本最大的商业城市，陆上交通主要依靠人力车，不仅用于短途来往，也用于远距离交通，费用很高，从大阪到京都所乘人力车的花费相当于一个人一年半的口粮。而且人力车速度慢，空间小，颠簸得厉害。与人力车相比，铁路在吸引游客上有巨大的优势。火车风驰电掣，朝发夕至，大大缩短了游客在途中的时间，满足了游客“快旅慢游”的需要。

在日本东西方相遇

铁路还改变了日本人的时间观念。1873年前日本采用的是阴历，将一天分为12个时辰。以前日本人大多没有钟表，就连东京居民也只能通过寺庙的晨钟暮鼓和官府放午炮知道上午6时、中午12时和下午6时三个钟点。日本人的时间观念是“日出而作，日入而息“的小农作息观念，时间概念笼统而不精确。这种计时方式完全不适宜列车运行。1872年6月，铁路运输部门率先采用国际上通行的24小时制。列车要准点发车，旅客必须掌握乘车时间，以免误车。由此日本人时间观念增强，时间单位缩小到分秒，并引进了阳历。

作为东都八景之一的火车

铁路的出现和发展加快了人员的流动，也改变了落后闭塞的社会风气。明治维新前，日本人外出旅行，或步行、坐轿，或骑马，后来又出现马车和人力车，都属于个人在空间的移动。而铁路将客车编成列车，具有大量运送的特点，并采用共乘方式，这就产生了一种新型的人际关系。以前与陌生人很少打交道的日本人，一旦进入火车车厢，与陌生人只有咫尺之遥，摩肩接踵，气息相闻，彼此之间的关系自然就拉近了。同时日本人的生活习俗也在变化，“洋货”、“洋风”、“洋俗”以铁道为媒介迅速流行开来。铁道部门的报告中称：“由于铁道开通，许多旅客沐浴着大城市的新气象，接触新事物”，“有些人忽然成了时髦的通人，其发型、服装，完全模仿洋式，风度当然更不用说，甚至连每天的饮食、平常的娱乐也发生了变化。”明治初年，横滨、神户欧化气息浓厚，外国人多数居住在这两个地区，又最早铺设铁路，“自然欧化之人甚多”。东京也吹拂洋化之风，铁路开通后，铁路和时髦的街区银座同被作为文明开化的象征。可以这么说，没有铁路就没有日本的近代化。

日本传统的旅行者

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