黑龙江
由于老美的F404-IN20发动机迟迟无法到货，印度空军的“光辉”Mk1A战斗机生产线已经停摆了，就算勉强生产出来，摆在停机坪上的战机尾部也都空空如也。
不过这件事还不是印度空军最闹心的，现在被该国寄予厚望的AMCA五代机所搭配的通用F414发动机又“出事”。
天价账单曝出，直接砸懵了印度
根据印度媒体报道，印度为AMCA（先进中型战斗机）项目准备的F414发动机谈判陷入到了严重的僵局之中。
按照印度方面此前的测算，一台F414发动机的价格大约在7000万到8000万卢比之间，折合下来不到800万美元。但通用电气在最新一轮商业谈判中直接把报价拉到了每台约2亿卢比，折合2200万美元左右。
三倍涨幅，一分不让...
这还不算完！通用电气还要求印度自己必须额外掏出超过757.6亿卢比（约合8亿美元）在本土建立一条专门用于组装F414的生产线。
注意！这笔钱是建立生产线的费用，与买发动机的钱是分开的。
不是说美国和印度的关系不错嘛？为什么通用电气敢如此“狮子大开口”呢？
答案其实很简单——印度的AMCA就是围着F414设计的，人家通用电气又不是傻子，既然你这么需要我的发动机，那在下肯定是要狠狠地“宰”你一刀啊，有钱不赚那是...
更何况“三哥”在这方面非常的有经验，大俄此前就经常坑这位“猪队友”，通用电气只不过是在重走俄罗斯的来时路罢了。
接下来看一下为什么AMCA是与F414深度绑定的！
印度的AMCA是该国第一个、也是最重要的国产五代机项目，尽管项目一再推迟，外部还有大俄苏-57的干扰，不过印度依然坚持要将这款战机送入印度空军。
不过由于本国没有可靠的发动机使用，所以AMCA的进气道、发动机舱结构、热管理系统、重心布局、数字飞控等系统全部都是以F414的推力、尺寸和空气流量等参数为基准进行的深度一体化设计。
说白了，这台发动机就像一把钥匙，AMCA这把锁就是为它量身打造的。
有人说换发动机行不行呢？
可以倒是可以，但如果更换发动机的话那就意味着整个AMCA的内部结构都得推倒重来。按照印度业内人士的估计，推倒重来的话印度至少需要再等待5到7年时间才能把AMCA的图纸鼓捣出来。
本来AMCA的时间已经大大滞后了，预计要到2035年投入使用，如果再等待5年的话，届时真的就是“黄花菜都凉了”。
而通用电气就是看到了印度的这个痛点，所以他们在谈判中底气十足——你印度要么接受我的报价，要么项目延期五到七年，自己选。
如果拿不到F414发动机，对于印度而言影响的可不只是AMCA，不夸张地说整个印度航空工业都会被“卡”住
印度空军的“光辉”Mk2战斗机也是围绕着F414-GE-INS6的尺寸、重心和进气量量身打造的单发战机，计划采购至少110到120架。
印度海军的下一代双发舰载机TEDBF从一开始就把动力方案锁定为了双发F414构型。
粗略算下来，印度目前对F414发动机的总需求量超过了200台。若按照通用电气2200万美元一台的报价，光是买发动机“三哥”就得花掉44亿美元。
在这里个人要对我国那些深耕航空发动机的工程师们深深的鞠上一躬...
韩国能拿到的价格，印度拿不到
当然了，价格倒不是最羞辱人的，最让印度憋屈的是对比。
韩国的KF-21战斗机同样是以F414为动力，在2024年时该国曾以每台约1000万美元的价格采购了40台。
同样的发动机，韩国拿到的价格不到印度的一半。通用电气给出的解释是通胀、供应链中断、制造成本上涨等因素导致的，但明眼人都看得出来，美国就是在痛宰印度，而且它还没得选。
印度的“备胎”选项，个个都不好使
印度面对这种赤裸裸的羞辱也不是没有想办法，DRDO已经在寻找替代方案了。此前与印度在发动机领域保持联系的法国赛峰和英国罗尔斯·罗伊斯也都表现出了兴趣。
赛峰甚至承诺100%技术转让，包括全部知识产权；罗尔斯·罗伊斯也提出了类似的方案。
不过这两家公司的PPT看起来不错？但问题在于这两家都没有现成的、能和F414对标的发动机产品。
赛峰和印度倒是在联合研发新发动机，推测要到2032年才能实现核心机首次运转，真正投产得2035年以后。AMCA Mk1原计划2035年左右量产列装，等赛峰的发动机成熟，黄花菜都凉了好几遍了。
自己“作”出来的困境
印度一直想复制中国在航空发动机领域的成功路径——通过技术引进加自主研发，最终实现国产替代。
可问题在于，中国走的是“以我为主”的路子，而印度走的是“以别人为主”的路子。
无论是和法国的M88发动机项目，还是和美国的F414项目，印度的核心思路都是“花钱买技术”。但像军用航空发动机这种国之重器，核心技术从来就不是用钱能买来的。
印度此前自研的“卡佛里”发动机折腾了几十年，最终因为推力不足、可靠性差、超重等问题宣告失败。现在想靠买来解决“心脏病”，结果就是被人拿捏得死死的。
就算印度咬牙接受了通用电气的天价报价，后面还有更大的坑。
美国对军用发动机的出口管制极其严格。印度战斗机一旦装备了美制发动机，未来想向第三方出口，需要得到美国政府批准，这意味着印度的战斗机出口主动权根本就不在自己手里了。
更别说，F414本身只是一款98千牛推力的中等推力发动机。用它来驱动五代隐身战机，超音速巡航基本别想。AMCA在设计时原本计划用110千牛的发动机，用F414本身就是一种妥协。
通用电气这一波操作本质上是在告诉印度一个残酷的事实：你没有讨价还价的资本。
而比“被涨价”更可怕的是，这种被“卡脖子”的局面短期内看不到任何解套的希望。
印度的五代机梦，正在被一台发动机困在原地。
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