浙江
最近跟几个跑车的同行聊了聊，大家都有同一个感觉——每天出车的时间没变，但兜里的流水明显薄了。
之前跑十三四个小时，一天下来能有个四百多块。现在呢？同样的时长，能破三百就算不错了。算下来一天流水少了百来块。
单子也没少接，该跑的趟次还在跑，甚至比以前还多了。
但问题在于，跑的都是什么单子？起步价、短途、一口价，一趟下来几块钱，跑十单加起来才够以前跑三五单的，跨城单长途单特快单都少了很多。忙活一整天，一看流水三百出头，连自己都觉得不值。
有人说是淡季，熬过去就好了。也有人说平台算法调了，好单都给了分数高的。可分数高的司机也没觉得单子比以前好。也有人觉得是车太多了，分蛋糕的人多了，每个人分到的自然就少了。
这些说法都有道理，但对司机来说，原因是什么其实没那么重要。重要的是每天睁开眼就要出车，出了车就要跑够时长，跑够了时长流水还是上不去。想多挣点，只能把时长再拉长，十四个小时不够就跑十六个。身体扛不扛得住是后话，先把当天的流水跑到再说。
单量没少，单价在掉，司机除了多耗时间，没有别的办法。平台那边，价格策略是总部定的，司机接不接单都是那个价。乘客那边，谁便宜叫谁，谁有优惠券就用谁，顺风车便宜就打顺风车，导致现在网约车还需要和顺风车同台竞争抢单。
司机夹在中间，能做的就是多跑几单、多熬几个小时，用时间和身体去补那个流水缺口。
以前跑车还能说是个辛苦活，累归累，收入还算对得起付出。现在辛苦没变，收入先缩了水。
司机现在能做的事微乎其微
第一，该拒的单就拒，别什么单都接。 一口价、特惠单，价格低到离谱，接一单亏一单。接了这些单，平台就觉得这个价格有人跑，下次价格只会更低。平台是大，但定价的逻辑是靠数据跑的。如果低价单长期没人接，系统会慢慢调。一个人不接没效果，但要是越来越多的司机开始挑单，算法是能感知到的。
第2， 淡季跑车，找准出车的时间和地点尤为重要。 同样是跑一天，什么时间出车、在什么地方等单，流水能差出不少。早高峰的写字楼、晚高峰的商业区、周末的商圈和景区，需求集中的地方单多价高。
第3， 有些区域虽然一直在响单，但全是几块钱的起步价，跑一上午流水都起不来。摸清楚自己城市哪些地方单多价高、什么时段需求旺，把时间和路线安排好，同样的时长，流水能多出一截。群里多看看其他司机分享的跑单经验，哪个时段哪个位置出车效率高，心里有个谱。
网约车越来越难跑，司机能做的就是在有限的规则里，尽可能把单跑得聪明一点。挑一挑单，选一选地方，算一算时间，这些事做不做，差别还是挺明显的。
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