大众全球挥降本刀，中国纯电跌63.8%，“德国基因”失灵了？

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近日，有媒体报道称，大众汽车集团正在筹划全面重组计划，拟将裁员规模扩大至10万人，同时关停位于汉诺威、茨维考、埃姆登以及内卡苏尔姆的4家德国工厂。架构层面，大众主品牌与配套零部件工厂将从现有集团体系拆分，各自成立独立运营主体，以此提升经营灵活性、压缩管理成本。

值得注意的是，大众汽车集团的裁员规模不断上升。2024年，大众汽车集团与德国工会达成协议，计划减少德国工厂产能73.4万辆；到2030年，大众汽车集团在德国至少裁员3.5万人。2026年3月，大众汽车集团在2025年业绩说明会上宣布，在2030年前于德国本土裁减约5万个工作岗位。

如今，其裁员规模进一步扩大至10万人。这背后源于大众汽车集团的业绩压力。大众汽车集团2025年收入3219.13亿欧元，同比下降0.8%；营业利润为88.68亿欧元，同比下降53%，该营业利润水平创下2016年以来新低。

2026年第一季度，大众汽车集团收入756.57亿欧元，同比减少2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比减少14.3%。

在持续降本下，大众汽车集团何时稳住业绩表现？

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大幅降本

在裁员降本外，大众汽车集团的投资计划也在收缩。

2025年12月，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，该公司计划到2030年投资1600亿欧元。此前公布的2025年至2029年的支出计划为1650亿欧元，2024年至2028年的支出计划为1800亿欧元。由此计算，其支出计划呈逐年递减的趋势。

此次也有报道称，大众汽车集团计划将5年投资额减至约1300亿欧元，较先前计划减少约15%。这也可见其降本的决心。

同时，大众汽车集团也在进行组织架构调整。2026年1月，大众汽车集团表示，计划到2026年夏季，将核心品牌（包括大众汽车主品牌、斯柯达、西雅特、Cupra以及大众商用车）的董事会职位削减约三分之一。大众核心品牌集团计划通过精简管理层岗位、整合生产平台等方式，到2030年节省10亿欧元。

调整完成后，大众乘用车、斯柯达、西雅特和Cupra等品牌董事会架构将高度统一，每个品牌仅保留四名核心高管，分别负责整体经营、财务、销售和人力资源事务；研发、采购及生产等关键职能将集中由沃尔夫斯堡总部统筹管理。同时，核心品牌集团的管理体系将在中期内继续推进进一步精简。在生产端，全球的20多座工厂将被划分为五大生产区域，不同区域由其负责人统一承担跨品牌、跨国家的协调与管理职责。

3月，大众汽车集团表示，核心品牌集群管理董事会完成重组，流程、结构与决策路径大幅精简。2026年，核心品牌集群将继续深化协同、提升运营效率，重点围绕优化跨品牌流程机制和拓展联合项目持续发力。在2026年第一季度，大众汽车集团的管理成本降低了近10亿欧元。

4月，大众汽车集团宣布将出售其在埃弗伦斯51%的股份，并计划在中期内继续持有49%的股份。大众汽车集团表示，此交易将显著增强大众汽车集团在转型推进过程中的财务实力，同时也旨在精简其投资组合。通过杠杆收购（LBO）的形式，这笔交易预计将为大众带来约74亿欧元的收益。

两个月后，在线上年度股东大会上，大众汽车集团表示，结合已经商定的技术产能削减计划，集团的目标是到2030年实现每年超过60亿欧元的净成本节约。此外，集团的裁员计划也在按步骤推进。

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中国市场仍是“拖累”

降本固然是当务之急，但对车企而言，产品才是安身立命之本。在股东大会上，大众汽车集团表示，集团品牌在2025年推出了30多款新车型，2026年还将新增20款。

大众汽车集团表示，未来核心重点是打造强势产品、提供令人信服的技术，并坚持不懈地提升核心竞争力。

从2026年第一季度的交付量来看，大众汽车集团仍在下滑。其全球交付204.89万辆，同比减少4%。其中，西欧交付84.85万辆，同比增长4.2%；中东欧交付13.53万辆，同比增长7.6%；北美交付20.55万辆，同比减少13.3%；南美洲交付14.79万辆，同比增长7%；中国交付54.87万辆，同比减少14.8%。

作为大众汽车集团全球最大的单一市场，中国的下滑无疑是影响整体表现的关键变量。更令人担忧的是其在中国纯电领域的颓势。2026年第一季度，大众汽车集团在全球交付20万辆纯电汽车，同比减少7.7%。欧洲市场交付17.64万辆，同比增长11.5%；美国交付4000辆，同比减少80.1%；中国交付9400辆，同比减少63.8%。

值得一提的是，2025年，中国是大众汽车集团唯一出现纯电汽车下滑的市场。2025年，大众汽车集团的纯电动车在全球交付98.31万辆，同比增长32%。中国交付11.55万辆，同比减少44.3%。

而大众汽车集团也在努力追上中国的新能源节奏。大众品牌、捷达（参数丨图片）品牌、奥迪品牌都已陆续推出纯电车型。

3月13日，大众品牌与小鹏汽车首款联合开发车型与众08正式量产下线。4月16日，与众08正式上市，官方指导价22.99万元-28.99万元。4月，一汽大众ID.AURA T6公开亮相。其定位中型五座纯电SUV，是一汽-大众ID.AURA序列的首款车型，其也采用了基于大众与小鹏联合开发的全新本土CEA电子电气架构。捷达品牌的首款纯电轿车捷达M6也将在下半年上市。奥迪则推出了第二款中国专属车型，上汽奥迪E7X，其为纯电SUV，其售价26.98万元起。

如今的大众汽车集团，既要稳住燃油车的基本盘，又要在智能电动的新赛道上加速追赶。裁员、降本，是为了给转型腾挪出更充足的资本。对中国市场而言，当下的下滑既是最大的“痛点”，也是决胜未来的“胜负手”。精简之后的大众，能否在竞争最为激烈的中国电动化市场上跑出新势力的加速度？2026年下半年的市场反馈，也将是一场重要考验。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）