河南
当一座城市的全部营运机动车全面替换为新能源电车后，当地的燃油零售行业会迎来颠覆性的冲击。那些地处偏僻、路况较差、车流稀少的燃油站点会率先出现营收赤字，最终被迫停业关停，而城区内绝大多数正规油站的整体销量也会出现明显回落。要知道，城市各类营运车辆是燃油消费的核心主力，足足撑起了油站近一半的营收，一台常年跑单的营运车辆，燃油消耗体量堪比十几户普通私家车主的年度用油总量。
我名下的燃油车已经服役整整十年，平日里我一直精心养护，各项常规保养从未落下，整车的行驶质感、操控状态完全不输全新车辆。只是近些年我用车频次大幅减少，加之私家车十年后需要每年年审的流程太过繁琐，索性以极低的价格转手给了自家亲属使用。
在固态电池技术实现规模化落地、成熟普及之前，当下市面上所有液态电池电车，本质上都算不上完全成熟的量产车型，只能算作迭代测试产品。当然，手握多台座驾的高收入人群除外，对他们而言，电车只是用来体验新鲜感的代步玩具，无需考量实用性与性价比。
世间所有设施与体系，搭建落地的难度远低于长期运维养护。城市沥青铺装路面能够全面普及、沿用至今，核心原因就是彻底攻克了后期维护保养的难题，这一点同样适用于交通能源配套设施的发展。
普通大众的时间成本，并没有大家想象中那么高昂，电车快速补能的核心优势，其实并没有网传的那么突出。而且在外使用公共充电桩补能的半小时左右，并非完全被占用的无效时间。车辆停靠、扫码接电的操作耗时，和燃油车进站加油基本持平，充电的空闲时段，完全可以在充电站周边自由安排私事、放松休整，无需全程紧盯设备操作。
插电混动车型的结构特性也十分特殊，拆掉油箱依旧可以正常行驶，但如果移除驱动电机、电控系统、动力电池这三大核心部件中的任意一项，车辆就会直接瘫痪无法启动，这也让不少人疑惑，插混车型的核心属性究竟更偏向油车还是电车？
不少人也调侃过，不如直接普及核动力汽车，续航里程拉满，长久无需频繁补充能源，彻底解决补能焦虑问题。
我一直很好奇燃油车的最终发展走向。随着市场燃油车保有量持续走低，线下燃油站点会因为营收不足、收支失衡而大批量关停。电车的适配性却截然不同，即便公共充电配套设施不完善，普通家用市电也能满足基础补能需求，普通家用插座就能输出2.5kw的充电功率，整夜静置充电，基本能补充20度左右电量。未来如果城市燃油站点缩减至原有规模的十分之一，存量燃油车该如何补给能源？难道要呼叫电动运油车上门送油补给吗？
不过电车的普及也存在硬性短板，区域如果没有完备的基建体系和充足的电力供给能力，电车的全面普及根本无从谈起，配套基础跟不上，一切都是空谈。
我十分认同这套行业发展逻辑，但从身边的实际现状来看，我住所周边五公里范围内，至今没有一家燃油站倒闭关停。对我而言，让我放弃燃油车、更换电车的原因，绝对不会是燃油补给站点稀缺。
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