六月销量逼近10万辆，零跑到极限了吗？

也许考验在后面，但天花板还没来。

7月刚刚开始，很多新势力就公布6月的交付数据。从过去几个月的数据来看，大家普遍关注着几个点，一是小米什么时候公布具体的销量数字，二就是零跑到底能把新势力的销量天花板抬多高。

6月的数据没让我们失望，零跑汽车以93376台的全球交付量再次刷新品牌纪录，占据新势力单品牌销量榜首。从年初的月销3万多台到如今逼近10万大关，零跑的增长速度超出很多行业预期，也让不少人产生疑问，在很多汽车巨头喊话增长放缓的今年，零跑的9.3万辆是不是已经到了天花板？

在讨论这个问题之前，我们先看看新势力整体的销量分布。月销超9.3万辆，零跑的领先已经形成明显断层。6月交付量排在第二梯队的蔚来、小鹏，单月交付分别为40597台、40126台，双双站上4万台门槛，却还不到零跑销量的一半。

极氪、理想、小米等品牌集中在3万台区间，彼此差距不大，但和零跑的距离依然遥远。即便算上多品牌集合的鸿蒙智行，6月全系交付50624台，也和零跑的单品牌销量存在不小差距。

在此之前，造车新势力的单月销量天花板长期停留在5万台上下，头部品牌大多在3到4万台区间波动。零跑直接把新势力的单月销量量级抬升到了9万级，这个成绩放在整个新能源市场，也已经能和主流传统车企的新能源板块正面抗衡。

那么，在大多数车企普遍停留在3-4万辆、遭遇增长瓶颈的今天，零跑凭什么成了例外？零跑的极限又在哪里？

观察零跑的销量，支撑其不断走高的，是全产品线的同步发力，而非单一爆款车型拉动。官方数据显示，6月零跑C系列全球销量突破3万台，定位入门的A10月交付稳定在2万台以上，定位中高端的D19累计交付接近2万台。刚在6月25日上市的首款MPV车型D99，因为交付时间在7月下旬，还没有为6月销量贡献太多增量。

换而言之，当前9.3万台的月销，是在缺少全新品类车型助力的情况下达成的，产品端的增长潜力还没有完全释放。另外结合零跑近期的产品动态和创始人朱江明的公开表态来看，零跑的销量远没有走到极限，后续仍有明确的增长支撑点。

最核心的增长支撑，无疑来源于产品矩阵的进一步完善。今年6月上市的D99作为零跑首款MPV车型，目前来说依然热度不减，其定价覆盖24.98万到31.98万元区间，同时提供纯电和增程两种动力。朱江明在上市后的采访中提到，希望D99能成为电动车领域的埃尔法（参数丨图片），在舒适性基础上拓展更多场景功能。这款车瞄准的家用和商务MPV市场，是零跑此前从未涉足的全新赛道。

按照规划，D99将在7月20日正式开启交付，叠加同期推出的购车权益，有望在下半年快速起量，成为继C系列之后的又一主力车型。除此之外，零跑B系列将在7月完成焕新上市，进一步补全10到20万价格带的产品布局。从A0级代步车到中高端MPV，零跑的产品覆盖越来越全，不同价位、不同品类的车型依次放量，会持续带动整体销量上行。

从销量中可见，零跑的海外市场也在快速放量，处在一个高速增长的阶段。

数据显示，6月零跑单月出口2.1万台，占总销量的22%；上半年累计出口接近10万台，已经超过2025年全年的出口总量。在意大利市场，零跑纯电车型的市占率已经突破三分之一，连续稳居当地纯电销量榜首。零跑还在6月的香港车博会上发布了新车型，后续将陆续登陆全球28个国家和地区。目前零跑的出海还处于早期阶段，进入的国家和地区数量有限，单个市场的渗透率还有很大提升空间。随着海外渠道的持续铺设和更多车型进入当地市场，出口销量有望继续攀升。

从行业趋势来看，全域自研带来的成本控制能力，让零跑的增长具备可持续性。

近期，市场原材料价格不断上涨，不少品牌传出涨价传闻，但朱江明在接受采访时明确表示，零跑会通过供应商协同和内部节支消化成本压力，暂时没有在用户端涨价的计划。

他同时强调，零跑不追求过高的毛利，但一定会做到盈利，不会靠扰乱市场的低价换销量。这种成本定价的策略，依托的是零跑全栈自研、深度自制的供应链体系。随着销量规模持续扩大，研发和制造成本会被进一步摊薄，零跑能在保持价格优势的同时维持合理利润，不用靠短期降价冲量，也不会因为成本压力丢失市场份额，销量增长的稳定性更强。

此外，朱江明还多次提到，零跑会在今年三季度举办技术日，发布一批创新技术。其中智驾领域是重点升级方向，此前零跑在智驾上以跟随策略为主，接下来会拿出更具竞争力的自研方案。从硬件来看，零跑已经是高通8295、8797芯片的首批量产搭载品牌，软件层面的持续迭代，会逐步转化为终端产品的竞争力，支撑品牌往更高价位走。

有文说：

当然，零跑也面临现实的压力。年初定下的全年100万台销量目标，上半年完成率约35.6%，下半年需要月均交付超过10.7万台才能达标，对产能、渠道和订单量都是不小的考验。同时国内新能源市场竞争持续加剧，各大品牌都在加快新品投放，零跑要守住领先优势虽然不能说困难，但也绝对不是轻松两个字可以形容。

整体来看，9.3万台是零跑的一个全新台阶，却远不是终点。产品矩阵补全、海外市场扩容、技术能力升级，几个维度都还有明确的增长空间。接下来的三季度，随着D99交付爬坡、B系列焕新上市以及技术日落地，零跑的销量很可能再上一个台阶。对于坚持全域自研路线的零跑来说，更大的市场考验还在后面，但增长的天花板显然还没有到来。（撰文丨欧阳）