不到15万，1500TOPS车端算力，小鹏MONA L03要“卷死”老外

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7月2日，小鹏MONA系列首款SUV——MONA L03在北京正式亮相并开启预售，预售价区间14.38万-16.58万元。新车提供纯电和超级增程两种动力版本，共6款车型。作为MONA系列从轿车向SUV的延展，L03承载着延续M03爆款神话的使命，同时肩负着小鹏全球化战略的关键一役。

文 |郑思芳

编辑 |李欢欢

运营 |芋头

年轻人的第一台SUV

这不是小鹏第一次杀进这个价格带。此前的MONA M03，上市600多天，累计交付突破28万台。连续22个月，在10万-20万元的纯电轿车市场拿下第一。今年4月和5月，单月销量甚至超过了同价位所有燃油轿车。董事长何小鹏在发布会上说起这些数字时，语气里带着一种“你们都知道，但我还是得再说一遍”的笃定。

轿车站稳了，SUV就该上了。

L03的预售价在14.38万-16.58万元，在这个价格带，比亚迪元PLUS卖11.99万-14.99万元，AION Y卖9.98万-12.38万元。L03没有抢占价格优势，但轴距做到了2850毫米，比竞品多出100毫米左右。安全方面，L03也多了不少配置，比如入门版车型增加了车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示等。

▲小鹏MONA L03价格。

要做年轻人的第一台SUV，颜值必须能打才行。何小鹏花了很长时间讲设计。L03的设计团队来自23个国家，负责人是前法拉利首席外观设计师胡安马。网上有传言说胡安马离职去了别家车企，何小鹏特意辟了个谣，没有的事，“老胡在小鹏一直很投入地做设计”。L03是胡安马加入小鹏后操刀的第一款量产车。

打眼一看，L03充满了运动气息，低趴宽体，加上溜背造型，轿跑姿态、黄金比例。侧身还真有几分法拉利Purosangue的味道。全覆盖式前机舱、后轮拱肌肉隆起，这种肌肉型面充满了力量感，你感觉它随时随地都要窜出去，浑身有使不完的劲。

▲小鹏MONA L03外观。

何小鹏介绍车型参数的时候，发布会的PPT风格也换了，颜色明快，带点漫画感，不像以前那种冷峻的科技灰，连入场的媒体证都由乐高积木拼成。这些小细节堆在一起，明显是“冲着年轻人来的”。

座舱里也花了不少心思。26.8英寸的W-HUD抬头显示，15.6英寸的2.5K中控屏。20个扬声器的AI音响，内饰软包面积超过了72%。副驾给了零重力座椅，带14点按摩。后备箱常规容积539升，二排座椅放倒后是1640升，空间大到“秒变一米八双人床”。这些细节提示大家，小鹏没有吝惜材料，座舱做得不太像一款十几万的入门级SUV。

L03全车有40处储物点、23个生态拓展接口。前备箱102升，何小鹏说可以用来放外卖和生鲜，味道不会串进车里。车里预留了5个螺纹接口，运动相机、补光灯可以直接拧上去，极大方便了喜欢拍VLOG，记录自己日常生活的年轻人。后备箱可以装一块洞洞板，露营装备往上一挂就行。最高支持6千瓦对外放电，野外煮个火锅没问题。

何小鹏还提到一个细节：很多同级别车的红色尾灯“要不然偏黄，要不然偏暗”，L03的尾灯红得“特别有高级感”。他在台上说，自己有天晚上开车回家，前面一辆L03的伪装车开过，“远远看那个红色的灯光，真的特别漂亮，跑起来像一阵风”。

这些细节谈不上颠覆，但它们指向同一个方向：这款车在努力回答“年轻人到底想要什么”这个问题。

作为MONA系列的车主代言人，欧阳娜娜也上台分享了6个她最喜欢的细节——从双重镀银全景天幕、柔光美妆镜、小P语音助手，到全场景拓展接口、百变收纳空间及副驾零重力座椅，“你在意的小细节，它全都懂”。

▲小鹏MONA系列的车主代言人欧阳娜娜上台发言。

除了这些对年轻人友好的细节设计，L03真正的杀手锏，是同价格带里碾压级别的算力水平。

Max版搭载单颗图灵芯片，有效算力750TOPS。Ultra SE版搭载双图灵芯片，有效算力1500TOPS。何小鹏在台上说，这是“行业首次将1500TOPS车端算力带入15万级SUV”。同级别主流产品的算力，大概是这个数字的十二到十八分之一。另外，全系标配图灵AI智驾系统，支持车位到车位、人机共驾、无导航NGP漫游等功能。何小鹏说，Ultra SE版的辅助驾驶“将超过所有50万元旗舰级SUV”。

这些东西加起来，也许不一定能让一个年轻人立刻爽快掏钱，但至少给出了一个很难拒绝的性价比公式。

要杀到全球市场“降维打击”

这场发布会真正和以往不太一样的，是后半段。何小鹏透露，L03是小鹏MONA系列首款全球车型，从立项之初就针对全球市场打造。这种“全球基因”不是贴个标签就完事，它同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP三个五星安全标准。

发布会现场，何小鹏放了一段L03在德国不限速高速上跑到180km/h的视频，车身稳得像贴地飞行。他说这不仅是给德国人看的，北欧的极寒、中东的极热、东南亚的雨林山路，L03在研发阶段都跑过一遍。左右舵同步开发，不同国家的用户平均身高不同，后排头部空间也专门做了适配。7月16日，L03将在德国慕尼黑举办全球上市发布会，今年要在全球64个国家和地区开启销售。

▲小鹏MONAL03在德国不限速高速上可以跑到180km/h。

这是一个从一开始就打算征战全球市场的故事。

数据摆在桌面上，小鹏的海外脚步正在加快。今年第一季度，小鹏在欧洲交付了6968辆汽车，同比暴涨179%。4月单月销量3349辆，接近去年同期的3倍。核心市场法国、德国分别增长115.4%和187.4%，挪威市占率达4.2%，位列品牌榜第7。到了5月，小鹏在欧洲卖出3672辆，同比增长138%。

但销量跑得太快，产能跟不上了。目前小鹏在欧洲的车全部由奥地利格拉茨麦格纳工厂代工，生产线已经接近饱和。法国和德国的订单超出了现有产能的承载能力。更关键的是，欧盟即将对中国产电动车加征高额关税，单纯靠出口的模式已经走不通了。

小鹏的解法是，买一座欧洲工厂。有消息称，小鹏正与大众洽谈收购后者在欧洲的闲置工厂。大众2025年遭遇了史上最严重的业绩危机，营业利润腰斩，计划到2030年削减300万辆产能。其在德累斯顿的“透明工厂”已经关了，奥斯纳布吕克工厂计划2027年停产。对大众来说，把工厂卖给小鹏是盘活闲置资产；对小鹏来说，收购现成工厂一年内就能量产，比自建快一倍以上。

为了在海外寻求更多销量，小鹏还在做另一件事。何小鹏透露，公司从去年起已在部分国家测试VLA（全场景智能辅助驾驶）功能，计划自明年一季度起逐步在全球大部分国家和地区开通此项服务，目标是实现跨语言、本地离线的高效车辆交互与控制。明年开始，在不同国家，用户可以用不同的语言与车机交互，而且是本地不用联网就能控车。

目前，小鹏在欧洲销量的同比增速超过100%，但在售的只有两款4.5万欧元以上的车型。因此在小鹏的计划里，下半年伴随L03进入欧洲和全球市场，全球化业务会有巨大的跳跃。小鹏集团车型产品高级总监杨光也透露，长远来看，小鹏希望海外销量占总体一半，未来一年L03预计有30%-40%的销量来自海外。

L03的底层逻辑其实很清晰：用30万元级的标准做一款15万元级的车，然后把它卖到全世界。

▲小鹏MONA L03发布会现场，许多年轻人上手观摩。

在国内，L03要面对300款竞品的围剿。在海外，它要闯入一个汽车智能化程度远低于中国、竞争远低于国内的市场。用何小鹏的话来说，“从今年开始，小鹏会正式在海外加速”。

加速的方式不只是卖车。收购工厂、输出技术、本地化适配等一系列操作，小鹏正在把中国市场的“卷”，转化成对全球市场的“降维打击”。

发布会最后，何小鹏站在台上，说两周后慕尼黑见。一个湖北人，站在北京的舞台上，盘算着两周后在德国用“武汉版英语”，向全世界讲一台中国车的野心。

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