何小鹏喊出强劲增长，14.38万元的MONA L03能让小鹏穿过生死线吗

小鹏的MONA产品序列终于迎来了扩容。

7月2日，MONA系列第二款战略车型，MONA L03正式开启预售。新车预售价为14.38万到16.58万元。和仅提供纯电产品的MONA M03不同，MONA L03延续了小鹏其它产品的传统，提供纯电与超级增程两套动力，分别切入15万元级纯电和混动市场

对于小鹏汽车而言，MONA L03的预售不仅是一次新车的亮相，更是小鹏在主流大众市场构建规模化防线、确立长期战略基石的关键落子。

2026年的中国车市，上半场堪称一场极限压力测试，全行业遭遇了销量承压、利润下探的双重绞杀，在残酷的淘汰赛机制下，市场容错率被压缩至极限，即便是身处头部梯队的小鹏汽车，也无可避免地承受了巨大的市场压强与销量波动的挑战。

从销量结构看，MONA M03前5个月累计交付48291辆，占总交付量的38.4%，依然是绝对支柱；同期G6以24758辆位居第二，占比19.7%；其余车型分散在5%~14%之间，存在一定的大单品依赖风险。

受到大环境和部分主销产品切换的影响，今年第一季度，小鹏汽车总交付量为62682辆，同比下降33.3%；总营收130.3亿元，同比下降17.6%。不过在成本与结构优化下，整体毛利率达20.6%，同比提升5.0个百分点；汽车毛利率为12.1%，同比提升1.6个百分点，在承压中保持了盈利质量的同比改善。

在竞品环伺、价格战白热化的背景下，小鹏面临着如何打破MONA M03一枝独秀的销量结构，如何让销量曲线重回上升通道的问题。

小鹏汽车董事长何小鹏表示：“从5月的GX车型上市开始，小鹏今年有4款新车型上市交付，我们即将迎来强劲的销量增长曲线。在今年剩余的各季度内，小鹏的销量将实现大幅环比增长。”

6月小鹏GX交付6739辆，7月1日即迎来第10000台下线，成为高端线最快起量的新车型，"强劲增长"得到初步验证。

在旗舰产品吹响“上量号角”后，MONA L03有望进一步优化小鹏的产品结构，实现销量的多核驱动。

作为一款聚焦于15万级主流市场的紧凑型轿跑SUV，MONA L03切入了中国乘用车市场容量最大、但竞争也最惨烈的细分领域。

要在15万级这片红海中杀出重围，仅靠性价比远远不够，MONA L03最核心的胜负手，依然是流淌在小鹏血液里的智能化基因。这也是MONA序列区别于同级竞品的最大差异化亮点。

纵观同价位市场，无论是传统燃油产品还是部分新势力的同级产品，大多无法提供有竞争力的智能化产品体验，部分头部车企产品虽重兵投入补齐智能化能力，但短板和用户固有的“不智能”认知，短时间内难以改变。

而MONA L03则延续了MONA序列“技术平权”的杀手锏——全系标配VLA 2.0纯视觉智驾系统。高配车型更是搭载双图灵AI芯片，算力高达1500TOPS，将城市NOA与全场景泊车能力直接下放至主流年轻用户触手可及的区间。

更重要的是，得益于小鹏品牌的智能化标签和此前MONA M03打下的良好用户基础，MONA序列有着大部分竞品难以复制的优势：在15万元级市场，MONA序列已经成为了智能化产品的代表，能够精准“狙击”年轻用户的智能化需求；相较之下，部分竞品虽然“恶补”了智能化配置，但其品牌调性和标签，难以触及对智能化有高需求的用户，其目标群体反而是一批对于智能化需求不强的保守型用户。

简单来说，MONA序列最大的优势，不仅仅是小鹏智能化技术带来的优异体验，更重要的是竞品难以复制的品牌标签，对用户心智和固有认知影响已经成为MONA在细分市场最大的护城河。

这种和同价格段竞品截然不同的调性和潜在用户群体画像，也让MONA M03一定程度上实现了真正的差异化。过去22个月，MONA M03累计销量已经超过27万辆。

MONA L03不仅继承了这一优势，更凭借SUV的空间实用性与轿跑的运动姿态，进一步放大了MONA序列在科技普惠上的护城河。

“MONA L03开发过程全面对齐30万级车型标准，尤其在智能驾驶、座舱交互、安全性能三大维度按更高标准打造，不让年轻人因预算妥协体验。”何小鹏说道。

这种把高阶能力下放的做法，颇有燃油时代高尔夫（参数丨图片）将性能车与GTI文化带入千家万户的意味——MONA正在成为智能时代的“电动高尔夫”。

在大众的全球版图里，高尔夫不仅仅是销量支柱，更是品牌的灵魂底色与技术图腾的起点。它是MQB平台的母体，是GTI精神的发源地，是无数年轻人接触“德系操控与机械素质”的第一扇门。

如今的MONA序列，正承担着同样的使命。

如果说解决销量困境是MONA序列的战术任务，那么随着MONA L03的加入，MONA对于小鹏的战略意义，已经远远超越了一款走量车型的范畴，它正在进化成为小鹏汽车的“高尔夫时刻”。

首先，它是小鹏的销量压舱石与移动的技术广告牌。当道路上行驶着数十万辆MONA序列产品时，它们就是小鹏智能技术的最佳证言。相比于昂贵的流量投放，路上跑着的每一辆MONA都是无声却有力的信任背书。这种高密度的街头能见度，将极大地降低小鹏未来的获客成本，在大众心智中不断加固“小鹏=智能”的集体潜意识——路上跑着的车永远是最好的广告。

其次，MONA序列是汇聚年轻用户的庞大蓄水池与品牌孵化池。

数据显示，MONA M03的车主中00后占比极高，这意味着小鹏在最前端截获了最具消费潜力、最接受智能化的新生代人群。今天他们因为智能平权选择了MONA，未来随着家庭结构的变化和消费能力的升级，他们对小鹏技术路线的信任将自然转化为置换G系列、X系列乃至更高端产品的动力。

MONA因此超越了单纯的“走量基石”，它更像是小鹏的“用户入场券”——今天把年轻人“锁”在智能生态里，明天才有底气谈品牌向上与高端置换的闭环。

当然，15万级市场的价格厮杀远未结束，MONA序列在承担走量重任的同时，如何平衡规模效应与品牌溢价，如何持续保持智驾领先优势，依然是小鹏需要长期面对的课题。但不可否认的是，随着MONA L03的预售，小鹏已经找到了一条确定性路径。

它的入局，意味着MONA从单一的轿车品类，正式进化为“轿车+SUV”的双车矩阵。这种扩容最直接的价值在于风险对冲：一方面，MONA L03将与MONA M03形成合力，共同托住小鹏的销量底盘，有效对冲因高端车型换代带来的短期波动；另一方面，它也有望破解此前M03“单核驱动”的隐忧，让小鹏的基本盘变得更加稳健和抗打。