预售14.38万起被喊贵，小鹏MONA L03会不会复刻「GX式降价」？

今天聊聊小鹏。

7月2日，小鹏MONA首款SUV L03开启预售。

新车将于7月16日在德国慕尼黑完成全球上市。

闲话少叙，直接进正题。

01有争议的定价

先从价格说起，毕竟大家很关心这一点。

新车提供纯电和超级增程两种动力版本。

纯电Max：

525Max 14.38万元 纯电625Max 15.38万元

纯电Ultra SE

纯电525Ultra SE 15.58万元

纯电625Ultra SE 16.58万元

超级增程

超级增程1330Max 14.98万元

超级增程1330Ultra SE 16.18万元

对于这个预售价格，《科技丛林》也做了一次简单投票，结果是这样：

看起来不是很妙。

但是另一方面，小鹏自己的数据显示：

「小鹏MONA LO3预售订单量打破小鹏所有车型同期小订纪录。」

所以，两个角度，不同参考。

何小鹏在发布会上说，正式价格与预售价很接近。

当然，由于正式价格还未公布，所以说「推沟里」还为时尚早。

个人以为，这还是小鹏的一种营销策略。

先期定一个足够高的价格，拉升关注和讨论度，而后在正式上市之时再降个两三万，给消费者物超所值的感觉，促进订单转化。

小鹏GX就是一个很好的例子。

预售价 39.98 万元，而正式上市起售价直接定为 26.98 万元，相当于直接下调十余万元。

而现在GX的销量之火爆，有目共睹，订单已经排到半年后。

那么，在这台车上，大概率也是如此。

当然我也希望真的是这种营销方式。

因为在《科技丛林》看来，这个价格是偏高的。

如果正式售价真是和预售价没差多少，那这台车的销量会很不妙。

接下来聊聊车。

02外观

小鹏MONA L03由小鹏汽车设计副总裁、前法拉利设计师胡安马领衔的全球设计团队打造。

虽然从外观上可以看到家族设计的传承，但是L03设计明显更性感、更有高级感和张力。

先说前脸，虽然是家族式设计，但是明显L03的一体感和高级感要更强。

侧面后半段到尾部，是看起来最舒服的。

一体式半隐藏门把手、隐藏水切，无框车门、纯平侧窗、无框后视镜，这些细节使得这台车高级感提升不少。

纯平侧窗衔接超宽大曲率后挡，一整个丝滑流畅。

这里说两个大家最关心的两个点：

1、半隐藏门把手已经提前满足法规（《GB 48001-2026汽车车把手安全标准》）要求，门把手的机械结构在结冰、断电等特殊情况下也能安全开启。

2、无框车门会不会很吵？实拍玻璃非常厚实，L03内饰隔音材料覆盖率超 90%，同时还有主动降噪，噪音控制的很不错。

所以对这一块有顾虑的朋友可以放心了。

L03整车线条流畅而充满张力，主要靠曲面和线条来凸显肌肉感和力量感。

但是一个我不是很喜欢的点是这个轮眉设计。

虽然也是一种无轮眉的设计语言。

但是总感觉这样的内凹，有点过于直给，甚至有点抢戏，和整体的这种舒展流畅有点相背。

当然，这只是我个人看法。毕竟颜值这个东西各花入各眼。

很多车一个问题是前脸惊艳，尾部平庸。

但是L03前脸很好看，但是尾部依然很耐看。

虽然是常用的贯穿式灯带设计，但是小鹏加入自己的想法。

全新设计的星环尾灯，288颗超红光LED灯珠、波长达到627nm；激光镭雕工艺，发光均匀、明亮。

而且，尾部设计很有层次感。

总之，在这台车上，我确实看到了小鹏设计团队想要表达的：

将「Vital Flow 流动的生命力」理念融入整车设计，形成兼具生命力与运动感的原创美学表达，为年轻用户带来一眼心动的智能时尚SUV。

所以，看完这台车，不由的让我心生感慨，小鹏是可以造出好看高级的汽车的。

希望后续小鹏本品牌系列外观也能有这样的高级感。

02内饰

进入到车内，内饰长这个样子，质感不错：

（不知道为啥，感觉照片不如实际观感好看）

L03是用一圈环抱式氛围灯来提升整车的质感，行业首创的渐消式波浪纹理和向上投影效果、灯光柔和有层次。

但是如果你有点密集恐惧，那刚看到这圈「渐消式波浪纹理」可能会有点不适。

所以这又是一个各花入各眼的选项。

L03的质感很不错。

基本上能接触到的地方都用了软质包覆，顶部用了天鹅绒/仿麂皮。

而且，中控也是用了友商30万级豪华⻋同款磨砂软包材质。

所以，不管是视觉还是体感上都很好。

而且还有很多细节的设计，比如金属触感按键、扩展接口乃至扬声器网罩，都是经过精心设计。

颜色设计上也是如此，256色氛围灯色+内饰主打色+辅助色+活力紫色点缀，各种颜色各司其职，很和谐。

至于座椅，支撑性不错，同时也足够舒适，尤其是腰部，和人体很贴合，看得出来用料很扎实。

功能方面，前排几乎满配，通⻛/加热/四向电动腰托/迎宾，⽀持14点云朵（参数丨图片）按摩，基本上是二三十万豪华车配置。

说到扬声器，L03的音响还真不错，不仅是能听个响，而且能听出层次感，远超这个级别车型的质感。

用祖传《渡口》试了下，大家可以听听看（手机收音）。

至于空间，下个章节说。

03空间

空间绝对是这台车值得一说的地方。

再贴一遍L03尺寸信息。

长 4650mm、宽 1920mm、高 1600mm轴距：2850mm。

虽然这台车是一个紧凑SUV。

但是它绝对是小小的身材，但是却内有乾坤。

我身高 1 米 8，前排调成我的标准驾驶位后，后排腿部空间超过两拳，这个表现着实很惊喜，头部也有大概一拳一指的空间。

这个表现确实很惊喜。

虽然正常坐着腿部会有一点点的浮空，但是由于脚可以伸到前排座椅下面，再加上足够长的坐垫，我的大腿都能得到承托，坐乘体验很不错。

而且还支持一定的角度调节，虽然是手动的，但是也能提升座椅使用的舒适性。

后排让人印象最深刻的还是这个超大全景天幕。

这个玻璃天幕的引入一方面是在物理层面「偷」出一部分纵向空间，带来不压抑的头部空间，另一方面由于视野的开拓，增加了开阔感。

而且，这个天幕用的还是双层镀银材质+Low-E隔层，紫外线隔绝率>99.9%、可⻅光阻隔率>97%。

如果你还是觉得不放心，也可以自己安一个物理遮阳帘。

储物方面，在保障乘坐空间的前提下，L03设计了40处储物点位，每个位置都能充分利用。

值得一说的是，后排座椅下方还掏出一个10L空间，既可以收纳平板电脑、笔记本电脑等贵重物品，也可以收纳抽纸、午休毯等⽇常杂物。

这个要给一个好评。

539L的后备箱可以同时放置6个20英⼨登机箱+2个旅⾏袋，也可以同时放置2个28⼨⾏李箱和2个24⼨⾏李箱。

而且，这个1070mm超⼤后备厢开⼝尺⼨、同级最低的后备厢⻔槛离地⾼度，也方便拿取物品。

后排座椅放倒后秒变1.8m✕1.5m双⼈床，不过似乎无法做到纯平，小遗憾。

另外一个点是，由于内饰软装做得太好（软包⾯积超72%），所以看到后备箱直白的「硬装」还是会有一点点心理落差。

但是，考虑到这车定位和定价，可以接受。

此外，L03前面还有一个102L的前备箱，可以放得下20L的前备箱，所以还是挺实用的。

04智能

在这个级别和价位的车型，智舱和智驾做得好的没几个，而这方面本就是小鹏长项，所以小鹏基本上可以嘎嘎乱杀。

先说座舱。

26.8英⼨W-HUD+15.6英⼨2.5k超⾼清中控屏构成座舱交互的全部。

芯片用的是MT8676⾼性能座舱芯⽚，4nm⼯艺，⽀持5G⻋联⽹。

至于座舱体验，这本就是小鹏的长项，所以也没有好说的。

值得一说的还是智驾。

这个级别和价位的车型，好用的智驾基本没有。

小鹏「自研芯片+自研模型」在这里基本上可以说是降维打击。

小鹏是首次把1500TOPS算⼒带⼊15万级SUV。

1500TOPS的算力支持城区、泊⻋全场景辅助驾驶，以及⻋位到⻋位2.0。

即便是Max（750TOPS），第二代VLA蒸馏版也会完整保留第⼆代VLA的安全感、丝滑感及主场景下的⾼效率体验。

Max 车型第二代VLA 蒸馏版，将于三季度开始推送。

05一车双能

L03提供两种形式：纯电+增程。

纯电提供两种续航，525公里和625公里（CLTC工况）。

CLTC纯电电耗低至11.9kWh/100km，零百加速仅需6.6s。

续航扎实，充电速度同样优秀，采用3C充电，电量从10%-80%充电仅需19.1分钟。

可能有人介意3C充电速度不够快，但是我觉得重要的不是这个数字，而是补能速度够不够快。

L03这个补能速度已经足够用了。

MONA L03超级增程版本CLTC综合续航最长1330km，纯电续航315km；WLTC综合油耗5.16L/km，L03超级增程WLTC百公⾥亏电油耗低⾄5.16L

而且，百公里加速和纯电差不多，6.8秒。

L03搭载的是前⻨弗逊+后五连杆悬架结构。

而且标配DCC智能可变阻尼减振器，以及博世最新一代IPB智能集成制动系统+CST舒适刹停功能。

底盘硬件配置不错。

最⼩转弯半径5.25⽶、⽅向盘打满不到1.4圈，⽀持敏捷转向功能，城市通勤灵活好调头。

由于没开过，这里就暂按不表。

06一台好车

MONA系列对于小鹏来说确实意义非凡。

M03让小鹏占住了10-20万纯电轿车销量冠军，贡献了大把销量。

现在L03的到来则是奔着10-20万SUV这个庞大市场去的。

从我的体验来看，L03确实是一台好车。颜值够高，空间够大，智能化降维打击。

站在产品角度来说，这台车距离爆款只有一步之遥。

现在最大问题就是定价和SKU。

这将是决定L03能否大卖的最核心因素。

距离这台车上市还有一段时间，希望小鹏和小鹏认真做好定价和SKU设定。

7月16日，静待新车上市。

完。