北京
法拉利刚刚发布了12 Cilindri Manuale——6.5升自然吸气V12+手动换挡机构，全球限量1499台，硬顶和敞篷两种车身。上一台原厂手动的法拉利还是2012年的599 GTB，时隔整整14年。
手动是真的，但不是你想的那种
Manuale系统本质是一套线控换挡架构。底层还是8速双离合变速箱，在此基础上加了离合器踏板和门式H型挡杆。挡杆致敬80年代Testarossa的设计，内部弹簧滚轮模拟传统手动的换挡阻尼和“吸入感”，阻尼力度电子可调。杆顶有R、N、D、M四个按键，按D键就切回自动。
感官上：踩离合、拨挡杆、听V12声浪，全是手动挡该有的。但实际执行换挡的是ECU和双离合，挡位手感是弹簧和电子阻尼模拟的。
动力没变，排放过了欧7
延续12 Cilindri原厂动力：6.5升自吸V12，830马力，678牛·米，红线9500转。工程师重新开发了离合器系统，调整了扭矩输出曲线，让低转速就有充沛力道。
这台6.5升V12通过了欧7、国六B和加州CARB全部排放法规，一台大排量自吸做到这些，技术投入不比搞混动少。
为什么是现在？
法拉利一边用Luce迈向纯电，一边拿出这台反时代的机械答案。不矛盾——核心客户手里有拉法、恩佐、F40，缺的是一台能日常开又能找回机械感的法拉利。1499台，起售价大概率60万欧元上下，落地破千万人民币，据说已向顶级客户定向开放预订。
思路跟科尼赛克CC850类似——在现有变速箱上加线控手动界面。区别是法拉利配了真正的离合踏板，还重调了发动机输出曲线，完成度更高。
法拉利的CEO维尼亚说：“7月4日，你们会看到一款把过去和未来结合在一起的新作品。”线控手动、自吸V12、门式挡杆——过去的仪式感一件不少，内核还是高效双离合。
你买的到底是“手动挡体验”还是“手动挡表演”，那就是另一个问题了。
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