政策松绑三电维修，多家车企加码售后锁客，40万汽服门店机危并存

对于新能源独立售后来说，6月是机危并存的一个月。

首先是政策端在6月迎来重磅红利。

6月23日，商务部等9部门发文，要求车企开放三电维修技术与配件、不得限制车主自主选择维保门店，独立售后迎来合规切入新能源业务的确定性增量。

与此同时，新能源下乡首次纳入“售后维保企业协同下乡”要求、电驴时代等连锁加速布局标准化三电维修、“两桶油”也联动车企打造能源汽车综合服务生态，市场空间持续扩容。

与此同时，4S体系和连锁对独立售后的生存挤压仍在延续。

6月，主机厂推出终身免费维保、轮胎安心保等锁客政策，向下挤压轮胎、点喷等独立售后的新能源基础业务；连锁品牌亦下沉县域市场，中小汽服门店生存空间持续收窄；而新能源车“私改电池”灰色产业链野蛮生长，法律与安全隐患愈发凸显.....

产业链上游，截至2026年上半年，多数新势力车企半年度销量目标完成率不足50%，新车市场内卷加剧，汽服门店在燃油业务萎缩和三电维修资质与技术储备不足的困境中打转，下半年都需要调整后再出发。

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。2026年6月新能源月报分为4大部分，分别是:

01 售后热议事件

NO.1 商务部等9部门发文，要求新能源车企开放技术和配件，不得限制消费者自主选择维保企业，独立售后迎来利好？

NO.2 一周之内三城发布新能源车险政策，“车主喊贵、险企喊亏”的困境有解了？

NO.3 加装20度电，续航里程增加160公里，新能源车“私改电池”生意爆火的背后：车主换不起电池、门店铤而走险

02主机-4S动态

NO.4 多家车企推出售后权益锁客，点喷和轮胎等新能源入口业务被挤压，主机-4S体系向下“抢食”，不给独立售后留活路？

NO.5 新能源车渗透率突破60%，“两桶油”加速与比亚迪、广汽等车企合作，共建“能源+汽车”服务生态

03更多企业动态

NO.6 途虎养车618：新能源品类全面爆发，新能源维修交易用户同比增长121%

NO.7 百援旗下新能源连锁百援智维携手紫金保险开展定损技能培训，打通定损、维修、理赔全流程

NO.8 电驴时代与全产业链共筑三电维修规范，中汽数据牵头电池维修服务标准研讨会顺利召开

04新能源销量

NO.9 商务部等5部门官宣新能源下乡，“售后维保企业协同下乡”首次被纳入通知，对后市场有哪些影响？

NO.10 零跑破9万再创新高、鸿蒙智行破5万、蔚来小鹏交付超4万，多家新势力车企上半年销量年度完成率不足50%！

01

售后热议事件

NO.1 商务部等9部门发文，要求新能源车企开放技术和配件，不得限制消费者自主选择维保企业，独立售后迎来利好？

6月23日，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》围绕通知围绕规范有序发展汽车改装、支持发展房车露营产业、培育传统经典车新业态、优化汽车维修和保险服务供给、积极发展汽车赛事运动、推动汽车租赁创新融合发展等6个方面，共提出17条措施。

在优化汽车维修和保险服务供给方面，《通知》共提出3条措施，其中有2条明确指向新能源车车险贵、维修贵等长期存在的顽疾。

一是打破新能源维修渠道、配件和技术垄断。

《通知》明确要求，汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由；引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。

上述措施，明确要求新能源车企开放技术、配件，同时不得限制车主自主选择维修企业，无疑有利于打破三电维修封闭体系，独立售后有望切入新能源售后业务。

此外，针对当前新能源汽车电池/底盘小磕小碰却要更换整个部件、由此导致车主维修费用高企的现象，措施鼓励“以修代换”，有助于降低车主维修成本。

在政策导向下，对于具备标准化三电维修技术、具备完善配件供应链的连锁品牌与专业门店，是一次确定性的增长机遇。

二是探索“车电分离”保险模式，破解“车主喊贵、险企喊亏”难题。

在新能源车险领域，《通知》提出进一步提升车险保障能力和服务水平，建立保险车型综合分级制度。创新优化车险产品供给，提供“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。

当前，新能源车险“车主喊贵、险企喊亏”的矛盾现象较为突出，在业内看来，“车电分离”通过将车辆与动力电池作为独立标的物进行销售与承保，能够使车险定价更精细、更公平。

目前，个别地区已经开启“车电分离”承保试点并初见成效。例如重庆黔途物流实施首批10辆新能源货车更换，与传统采购方式相比，初始投入成本降低30%—50%，保险保费也降低了约30%。

当然，从标准制定到监管到位、从试点探索到经验复制，再到消费习惯的培育与成熟，政策落地效果可能需要很长时间的检验。

但方向已经明确，新能源售后市场也将迎来更为充分的竞争。

《商务部要求新能源车企开放技术和配件；“汽修工修两块电池被判6个月”…矛盾之下，汽修店“敢”修新能源车吗？》

《商务部等9部门发布最新汽后政策：改装或成新增量，汽修汽配、新能源售后迎来变化…利好40万汽服店吗？》

NO.2 一周之内三城发布新能源车险政策，“车主喊贵、险企喊亏”的困境有解了？

6月，宁波等3地政府接连发布车险新政，试图破解新能源车险顽疾。

6月2日，宁波正式启动“绿车保”试点，车主在投保商业车险时，自愿约定保险事故维修使用再制造零部件，即可享受保费10%的优惠；

6月5日，深圳金融监管局联合市工信局、交通运输局、商务局印发《关于促进深圳新能源车险高质量发展若干措施的通知》，简称“深十条”，明确提到优化完善新能源车险定价机制、合理降低新能源汽车维修使用成本等；

6月8日，重庆市金融监管局针对新上牌智能网联新能源商用车，按保费金额的10%给予保险公司专项激励，提升保司承保意愿。

一周之内，三地政策集中落地并非偶然，在此之前，新能源车险“车主喊贵、险企喊亏”的结构性困局已经持续很久。

相关数据显示，同价位新能源车保费较燃油车高15%-30%，2025年全行业新能源车险承保亏损56亿元。

这背后是新能源车辆高度集成化，4S店出于种种考虑“以换代修”，小剐蹭就总成更换，费用高企，车主为了质保只能选择高价4S维修，形成“保费上涨-维修成本高-险企亏损”的恶性循环。

虽然当前三地的地方政策存在一些落地局限，例如深圳文件只是一份“通知”，没有强制约束力；宁波再制造件仅覆盖保险杠、车门等非核心件，高成本的三电系统并没有纳入再制造件范围。但长期来看，国家层面的政策引导正在逐步深化，三电维修逐步放开只是时间问题：

2026年4月，国家动力电池回收新规要求车企向第三方开放电池维修参数与配件渠道；

2026年6月，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，要求新能源车企开放技术和配件，不得限制消费者自主选择维保企业，同时探索“车电分离”的车险定价机制。

对独立售后门店而言，现阶段可以优先布局洗车、轮胎、底盘、点喷等无须资质门槛的业务，先积累客户，同时储备三电维修技术，迎接维修渠道全面开放后的市场增量。

《4S店修一下新能源车后视镜，收费近6000还要等一周，修理厂没资质不敢接，新能源售后难题何时解决？》

NO.3 加装20度电，续航里程增加160公里，新能源车“私改电池”生意爆火的背后：车主换不起电池、门店铤而走险

随着第一批新能源运营车辆陆续出保，电池衰减导致续航腰斩，大批车主陷入“换不起电池、舍不得卖车”的窘境。

也正是如此，一条电池改装灰色产业链悄然成型，商家打着“增程包”“电池升级”的旗号，用远低于官方渠道的报价，为车主提供加装电池、更换电芯乃至外挂增程器的全套服务。

据《宁夏时报》记者调研了解，纯电动车加装电池包按度数计价，单价在400-800元每度之间浮动，价差取决于电芯品牌型号和成色。一辆车加装20度电，总花费约1.5-2万元，续航里程可以增加约160公里。

与加装电池并行的，还有私装增程器方案。据相关报道，这套设备实质上是一个外挂式小型燃油发电设备，通常包含发动机、发电机、油箱等。

电动车加装上这个“充电宝”后，可以在车辆电量快用完时，燃烧汽油发电，“产生的电能直接供给电机驱动车辆，也可以同步给电池充电，从而让车辆继续行驶”。油箱容量一般为15-35升，通常可增加续航里程200-800公里。

需要注意的是，无论是加装电池还是増程器设备，都违反了《道路交通安全法》不得擅自改变机动车结构等相关规定，涉嫌违法，此前已有汽修工因修改电池数据而获刑。

在存在法律隐患的同时，加装电池还有极大的安全风险。

相关技师人员表示，加装电池，无论独立成包还是并入原系统，都绕不开一个问题，那就是与整车BMS（电池管理系统）的协同问题。

一旦BMS热管理失效便可能直接引发起火事故，也有可能在加装过程中发生起火事件，门店也会因此陷入纠纷。

尽管车主和门店都知道私改电池存在安全与法律隐患，但加装电池的热潮依旧难以遏制，这背后是新能源售后供需结构性矛盾。

一方面，更换原厂电池报价动辄七八万元，老旧营运车辆整车残值甚至不及电池售价，大量续航衰减的网约车车主无力承担换电池的成本，只能冒险选择低价私改电池；

另一方面，主机厂三电技术封锁，大部分独立售后无法进入新能源售后业务；加上传统燃油车业务萎缩挤压，在经营生存压力下，门店甘愿游走法律灰色地带，抱着侥幸心理承接改装订单。

供需两端的现实困境催生了电池违规改装乱象，但独立售后也应该意识到，违规改电是以经营资质、财产赔付甚至刑事责任为代价的高危博弈，不是良性经营的长久之计。

02主机-4S动态

NO.4 多家车企推出售后权益锁客，点喷和轮胎等新能源入口业务被挤压，主机-4S体系向下“抢食”，不给独立售后留活路？

6月，多家主机厂加码售后锁客政策，锁定车主车辆全生命周期服务。

奇瑞推出999元终身免费基础保养活动，仅限6月开票燃油/混动新车首任非营运车主，燃油车每年2次、混动每年1次免费基础维保，核心目的是稳住燃油车销量基本盘，用低价标准化保养将新车主长期留在4S体系；

广汽传祺推出“祺享计划”，覆盖新老车主，推出三电与动力总成终身质保、车损超购车价30%免费换新车、品牌置换补贴等权益，依托427万存量车主挖掘置换与回店维保增量；

东风日产针对旗下新能源车型推出“三无忧”政策，一方面小剐蹭由厂家兜底不走保险，挤压独立售后点喷业务，另一方面将轮胎质保延长至2年6万公里，支持多次免费换新，抢占新能源车轮胎和点喷等独立售后入口项目。

三项政策分别瞄准新车增量、全品牌存量、新能源维保入口，直接截流独立售后传统维保、钣喷、轮胎核心业务。

站在行业发展阶段，主机厂的反扑有三个核心优势被进一步放大了：

一是原厂配件、整车技术与品牌公信力，契合当下车主对专业服务的需求；二是车企手握百万级存量车主基盘，通过低成本权益撬动用户回流；三是AI远程诊断、车联网预警等数字化工具实现售后降本增效，让4S门店能以更优惠的价格提供标准化服务，对独立售后形成降维打击。

长远来看，独立售后想要突破主机厂合围，还是需要走差异化路线。

一方面，依托政策红利，合规合法布局新能源三电维修，抓住新能源车维保增量；

另一方面，深耕改装、经典老车养护、房车配套、车辆个性化整备等4S体系难以深耕的特色赛道，避开与主机4S体系的同质化竞争，才能在后市场存量竞争中站稳脚跟。

《油车车企推999元终身免费基础保养，多家车企推出售后权益锁客，主机-4S体系向下“抢食”，不给独立售后留退路？》

NO.5 新能源车渗透率突破60%，“两桶油”加速与比亚迪、广汽等车企合作，共建“能源+汽车”服务生态

随着燃油车市场逐渐萎缩，传统加油站的单一供油模式发展受限，传统能源企业开始将目光投向与车企合作。

6月8日，中国石化浙江石油首座比亚迪闪充站2.0，在温州农机充电站正式投营。

据了解，不同于传统充电站的独立建站模式，合作双方采用“站中站”轻资产改造方案，即在不改动中石化加油站原有储油区与加油机的前提下，仅利用3-4个空余停车位布设充电设备，单站施工周期最快一周即可完成。

此前的6月3日，比亚迪与中石化正式签署战略合作框架协议，双方将围绕充电网络、车主生态及产业链上下游开展合作。

同日，广汽集团也官宣与中石化广东石油分公司联合打造的全国首座“能源+汽车”综合服务站点，在广东湛江遂溪正式开业，本次合作创新推出的“加油站+汽车销售+维保服务”一体化新模式，填补了县域油站跨界汽车服务业态空白。

除了中石化，中石油也在加速向汽车全生命周期拓展服务边界。

今年4月，一汽-大众与中石油签署框架合作协议后，双方打通了线上平台，实现一汽-大众App与中石油小程序直连，双方围绕用户出行需求共同构建“汽车+能源”全生命周期服务生态。

可以看到，“两桶油”正跳出单一的补能场景，从传统油品供应商，向综合能源提供商、生态运营商进阶，这背后有其现实考量：

一方面，随着新能源汽车渗透率一度突破60%，传统单一的加油业务已经出现下滑态势，部分加油站出现业务不饱和的情况，甚至有些站点退出运营，这一局势倒逼油企进行战略转型。

中石化的业绩也印证了新能源车时代到来给油企带来的巨大压力。2025年，中石化营收2.78万亿元，同比下降9.5%；净利润318亿元，同比下滑37%。

其中，营销及分销事业部经营收益99.7亿元，同比大幅下降47%。财报指出，主要系新能源汽车快速渗透及油价下行带来的库存减利影响。

另一方面，新能源汽车产业生态更加开放，不断重塑汽车行业的商业模式与生态体系，这给了更多企业业务拓展的机遇。

无论是主动还是被动，油企在机危并存之下，也开始尝试融入新能源汽车产业生态，革新原有业务模式。

03 更多企业动态

NO.6 途虎养车618：新能源品类全面爆发，新能源维修交易用户同比增长121%

日前，途虎养车2026年618大促收官，新能源相关业务表现亮眼。

大促期间，途虎养车新能源用户数同比增长80%，新能源品类销售额同比增长超60%，新能源维修交易用户数同比增长121%。

在新能源车相关品类上，轮胎单日最高销量近20万条，机油总销量近1000万升，交易用户接近200万；减震器、控制臂等品类也实现高速增长，交易用户数增速普遍超100%。此外，美团渠道交易用户数同比增长900%，其中洗美类交易用户数增长3700%。

从轮胎等高频消耗品，到减震器、控制臂等底盘部件，再到三电维修等专业服务，途虎养车已构建起覆盖新能源汽车全生命周期的维保服务体系。

《618战报出炉：途虎养车全渠道销售额破20亿，轮胎、机油、蓄电池稳居行业第一》

NO.7 百援旗下新能源连锁百援智维携手紫金保险开展定损技能培训，打通定损、维修、理赔全流程

6月，百援精养旗下新能源维修连锁百援智维，携手紫金保险广东分公司开展新能源定损技能提升培训班。

紫金保险与百援智维认为，当前新能源车险面临“车主喊贵、险企喊亏”难题，核心症结是“三电定损不精准、技术有短板”。

因此，本次培训聚焦新能源车险定损实务与三电维修业务转化两大核心方向，核心是破解技术壁垒、提升服务质效。

在定损方面，培训围绕新能源车辆核心部件，系统拆解电池、电机、电控系统的损伤判定逻辑，规避传统定损模式的技术盲区与赔付风险。

依托百援智维26年汽车空调维修与新能源整车维修实战经验，打通“定损-维修-理赔”全流程链路，实现从理论到实操的衔接。

作为新能源汽车维修领域的实战派品牌，百援智维具备成熟的三电维修技术与连锁服务网络。

此次合作，实现了保险定损标准与维修技术标准的双向打通，推动新能源车险定损与维修业务的标准化、规范化升级。

NO.8 电驴时代与全产业链共筑三电维修规范，中汽数据牵头电池维修服务标准研讨会顺利召开

6月11日，由中汽数据主办、电驴时代承办的《电动汽车动力蓄电池维修服务与管理规范》团体标准第一次研讨会，于电驴时代成都服务基地顺利召开。

随着新能源汽车保有量持续增长，维修服务需求不断扩大，但行业长期存在定损困难、报价混乱、以换代修、外修脱保、电池溯源缺失等痛点，不仅拉高车主用车成本，也让保险公司、维修厂、整车厂，乃至电池企业全产业链陷入发展困境。

因此，本次会议核心目的就是补齐行业标准短板，规范动力电池维修全流程，从规则层面根治行业乱象。

会议聚焦了保险机构、维修企业、整车主机厂、动力电池厂商、高校科研院所等全产业链核心代表，围绕标准基础框架、行业痛点解决方案、企业资质管理、整车及电池厂技术壁垒等核心板块展开深度研讨，明确了标准编制核心原则。

作为专业的新能源三电服务企业，电驴时代紧跟团体标准编制进度，积极落地新规要求，持续完善动力电池维修工艺、完善维修溯源体系，助力构建透明、安全、合规的电池维修生态。

目前，电驴时代在全生命周期体系搭建上已取得显著进展，一方面与中汽数据、中创新航等合作伙伴优势互补，共同推进新能源三电服务标准化，在数智化运营、大数据检测等核心板块构筑起全新生态。

另一方面，同步推进“十大基地+百城百店”战略布局，构建“区域服务基地+城市服务中心”直营立体网络，深化新能源后市场服务体系。

04 新能源销量

6月18日，工业和信息化部、商务部等5部门办公厅联合发布《关于开展2026年新能源汽车下乡活动的通知》（下称《通知》）。

对后市场来说，《通知》中第四项明确提出：“组织新能源汽车销售网点、售后维保服务企业，充换电服务企业，保险、信贷等金融服务企业协同下乡，持续优化乡村地区新能源汽车应用配套环境，提升服务水平。”

这是“售后维保服务企业协同下乡”首次被纳入国家层面的新能源汽车下乡部署清单。

正如相关报道中所指出的，这一部署旨在补齐乡村地区新能源汽车服务短板，构建起“购车、用车、维保”全链条服务体系，让乡村群众敢买车、安心用车。

回到后市场行业，尤其是县城的独立售后层面，这项政策表面上是“利好”，但实际可能更多的是挤压。

一个现实问题是，现阶段三电核心技术、诊断协议等等依旧牢牢掌握在主机厂体系内，在主机厂控盘趋势下，车企大概率会借着下乡配套服务的政策红利，以授权联营、品牌合伙、连锁托管等轻量化模式快速下沉县域网点，优先锁定质保期内车辆全生命周期售后权益。

除此之外，车企还会与途虎养车、天猫养车等全国连锁合作，进一步向乡镇渗透，标准化服务体系、原厂配件集采优势、线上流量加持，都会直接分流原本属于本土夫妻店的存量客户。

对多数县域小微门店门店，传统燃油车业务萎缩，新能源车业务拿不到三电维修核心授权，又缺乏连锁品牌的供应链与数字化运营能力，最终在车企和连锁夹击下可能会加速出清。

7月1日，新势力和传统车企陆续发布2026年6月的汽车销量数据。

从整体销量数据来看，6月车市整体呈现总量增长、新能源车持续领跑的格局。

据乘联会等机构数据，2026年6月全国狭义乘用车零售总量为211万辆，同比增长18.6%；其中新能源乘用车零售约105万辆，渗透率达63.6%。

接下来，我们还是分新势力和传统车企阵营来看看6月的销量表现，依旧是先看新势力阵营。

从上图12家新势力销量情况来看，10家月销突破3万辆，3万+已经成为新势力新的门槛，具体来看：

新势力销量TOP 3分别是零跑汽车、鸿蒙智行、蔚来汽车。

零跑汽车6月交付新车93376辆，是首个月交付突破9万辆的新势力品牌。跑汽车今年销量目标为100万辆，截至上半年，零跑累计交付35万辆，年度目标达成率约35%。近期新款零跑C10、C11、C16焕新上市，零跑D99也提档上市。随着产品线进一步丰富，零跑有望向年销百万迈进。

鸿蒙智行6月全系交付新车50642辆，环比增长10%，但同比下滑4%。今年1-6月累计交付24万辆，完成年度目标的24%。

蔚来汽车6月全系共交付新车40597辆，其中蔚来21908辆，乐道11743辆，萤火虫6946辆。今年1-6月累计交付19万辆，创历史新高，完成年度目标的42%。

新势力销量TOP 4-10分别是小鹏汽车（40126辆）、方程豹（35607辆）、极氪（35169辆）、昊铂埃安（33682辆）、深蓝（33625辆）、理想（30895辆）、小米（30000+）。

在上述车企中，值得注意的是小鹏汽车和理想汽车，前者上半年累计交付16万辆新车，同比下滑约15%；后者上半年累计交付19万辆新车，同比下滑约5%。

接下来看看传统车企阵营6月的新能源销量表现。

比亚迪：6月销量403472辆

6月比亚迪销量403472辆，同环比均增长5%。具体来看，比亚迪汽车王朝/海洋销量340863辆，方程豹销量35607辆，腾势（参数丨图片）销量20352辆，仰望销量470辆。今年上半年，比亚迪累计销量180万辆，同比下滑16%。

吉利集团：6月新能源销量161449辆

6月吉利汽车集团整体销量240799辆，其中新能源销量161449辆，占比67%，电动化转型加快。上半年新能源累计销量约8万辆，刷新同期纪录，同比增长10%。

上汽集团：6月新能源销量201049辆

上汽集团6月整车销量394798辆，其中新能源车201049辆，同比增长67%，占比51%。上半年新能源累计销量约71万辆，同比增长11%。

奇瑞集团：6月新能源销量113583辆

6月奇瑞集团整体销量256612辆，其中新能源销量113583辆，同比增长59%，占比44%。上半年累计新能源销量47万辆，同比增长31%。

长城汽车：6月新能源销量34659辆

6月长城汽车总销量108080辆，其中新能源车销量34659辆，同比下滑5%，占比32%。上半年累计新能源销量14万辆，同比下滑12.5%.