湖北
世界上所有汽车企业联合起来，一起来对付中国车企，一起来抵制它。这不是我在开玩笑，这在美国是正在发生的事。一帮平时在市场上打得你死我活的车企，联名给国会写信，求着赶紧立法，永久把中国汽车挡在国门之外。牵头的是汽车创新联盟，名字听着挺高大上，里面的成员都是熟面孔：通用、福特这种美国本土老牌车企，还有丰田、大众、本田这些在美国卖了几十年车的外资品牌，基本囊括了美国市场上卖得最好的那批车企。
他们给国会的理由说得特别严重，说中国车企靠着政府补贴正在全球倾销搭载联网软硬件的汽车，还把这事上升到国家安全层面。但最滑稽的一点是，他们自己的信里明明白白写着：这事在美国还没发生。等于人还没到你家门口，你先忙着把城门焊死，还嫌现有关税和行政命令不够牢靠，非得赶在国会休会前写成正式法律永久生效，以后谁都别想打开这扇门。
那咱就掰扯掰扯这个道理。先说补贴，美国自己的通胀削减法案给本土电动车产业补的钱少吗？合着自己拿钱扶持就是发展新能源，别人有产业政策就是不公平倾销？这个双重标准未免太明显了。再说所谓的联网软硬件风险，现在的智能网联是整个行业的大趋势，谁家的新车没有车联网、没有智能系统？他们自己家的车型不也在对智能配置做数据交互？怎么到中国车这里，同样的功能就成了安全隐患？欲加之罪，何患无辞。
真正的心思，明眼人都看得透。这几年中国新能源车发展太快，性价比高，智能化迭代也快，在欧洲、东南亚、南美市场都卖得风生水起。这帮车企眼看着全球市场份额一点点被蚕食，心里慌了。他们怕的不是什么国家安全，是怕中国车真的进入美国市场，消费者用真金白银投票，自己守了几十年的蛋糕保不住。
针对这事，咱们这边说得很明白：保护主义保护的是落后，失去的是未来。世界贸易有它的规则，市场竞争有它的规律。你老想着靠砌墙来保住优势，墙砌得再高，自己的技术不往前走，终究还是要落后的。其实历史早就演过类似的戏码，当年日本汽车崛起的时候，美国也喊过威胁，也搞过各种限制。可最后呢？
好产品终究会被市场认可，消费者的眼睛是雪亮的。与其天天花心思游说国会搞贸易壁垒，不如把精力放回造车上。毕竟市场从来不是靠法律保护出来的，是靠实打实的产品力拼出来的。
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