2026年车企上半年盘点：奇瑞、比亚迪等大厂猛干出口，零跑让其他新势力看不到尾灯 | 全球深一度

步入七月，各大车企基本都已公布2026年上半年销量数据。总体来看，五大自主品牌的国内销量表现平平，但出口增长迅猛。新势力品牌中，零跑继续领跑，其他品牌尚未走出同质化竞争的泥潭。

五大自主品牌：国内疲软、出口扛旗

与2025年上半年同期相比，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车等五大汽车上市公司的销量增减不一。其中，比亚迪上半年累计销量180.85万辆，较上年同期减少15.72%。吉利汽车上半年累计销量为142.3万辆，同比增长约1%。奇瑞集团上半年累计销量135.75万辆；其中，奇瑞汽车累计销量为127.51万辆，同比增长7.8%。长安汽车上半年累计交付119.56万辆，同比下降11.76%。长城汽车上半年累计销量58.39万辆，同比增长2.48%。总体来看，比亚迪和长安汽车销量降幅都超过了两位数，奇瑞汽车销量增长不错，吉利汽车和长城汽车增长幅度有限。

但从海外销量来看，比亚迪等品牌的增长幅度与上年同期相比还是很大的。其中，出口量最高的奇瑞集团，上半年累计出口94.38万辆，较2025年同期增长71.5%。比亚迪上半年海外销量(含出口)约为78.94万辆，同比实现近翻倍增长。吉利汽车上半年出口47.42万辆，同比激增158%。长安汽车上半年海外交付量为40.2万辆，同比增长35.1%。长城汽车上半年出口量为29.14万辆，同比增长44.5%。

上半年，奇瑞集团仍然是中国汽车出口最多的企业。比亚迪出口接近翻番，对整体销量能稳定在自主品牌第一位贡献巨大。吉利汽车上半年出口总量已经超过公司2025年全年的总和。长城汽车和长安汽车的出口增幅也都超过了35%。如果按出口在总销量中的占比排序，奇瑞集团为69.5%，长城汽车接近50%，比亚迪为43.6%，长安汽车为33.6%，吉利汽车为33.33%，

单独计算这五大自主品牌车企上半年的国内销量数据，比亚迪为101.91万辆，吉利汽车为94.88万辆，长安汽车为79.36万辆，奇瑞集团为41.37万辆，长城汽车为29.25万辆。如果没有强劲的海外出口，五大车企在国内市场真是乏善可陈。

新势力：零跑持续领跑，其他品牌仍在缠斗

在众多新势力品牌中，零跑汽车可以说是一枝独秀，上半年累计销量达到35.65万辆。其中，除2月份春节假期，其他几个月的销量逐月上升，在6月份更是达到了9.34万辆，单月销量逼近10万级别。零跑官方公布的上半年海外销量近10万台，半年出口量已经超过去年全年，海外销量占比28%。尽管零跑第一季度的海外销量占比为37%，约4万辆。但考虑到第一季度总销量(11.02万辆)比第二季度(24.63万辆)低很多，所以海外销量总体还处在稳步增长中。

上半年第二梯队的新势力品牌中，理想汽车交付19.35万辆，蔚来公司交付19.11万辆(其中，蔚来品牌11.95万辆，乐道品牌4.25万辆，萤火虫品牌2.92万辆)，小鹏汽车交付16.6万辆。鸿蒙智行累计交付24万台(其中问界为16.82万辆)。小米汽车上半年预计交付超过18万辆，其中第一季度为8.09万辆，第二季度交付应该超过10万辆。

如果单独看2026年6月份的交付数据，零跑汽车全球交付93376台，蔚来公司交付新车40597台，小鹏汽车交付40126台，极氪汽车交付35169台，昊铂埃安销量33682辆，理想汽车交付新车30895辆，问界汽车交付30199台，小米汽车交付量超过30000台，岚图汽车交付新车14223辆。零跑已经是其他新势力品牌交付量的2-3倍。总体来看，零跑已经找到了属于自己的正确发展之路，其他品牌还没有走出同质化竞争的泥潭。

海外市场或将成为中国品牌胜负手

2009年，中国汽车产销量首次超越美国，跃居全球第一，并已连续17年稳居全球第一。2023年，中国汽车出口量达491 万辆，首次超过日本(约442万辆)，位居全球首位。

中国汽车工业协会的统计显示，2026年1～5月出口量同比增长63%，达405万辆。占出口大部分的是纯电动汽车(EV)等新能源汽车，达到183万辆，增至2.1倍。美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)估算称，如果目前的出口速度持续，2026年中国汽车出口量将比2025年增加41%，达到1000万辆。如果实现，将成为世界上第一个出口1000万辆汽车的国家。相当于日本出口量的约2.5倍。这一规模相当于日本丰田汽车2025年的全球销量(约1053万辆)。

中国乘用车在欧洲汽车市场的份额5月份首次超过了日本。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的5月新车销量统计，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽集团、吉利控股集团（含沃尔沃汽车）、奇瑞汽车以及新兴企业零跑等5家企业同比增长65%，达到13.841万辆。丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车6家企业合计下降3%，降至13.0424万辆。中国企业的销量比日本企业多6%。

据不完全统计，目前比亚迪已经有17家海外工厂，以自建为主。吉利有约20家海外工厂，包括沃尔沃、路特斯品牌的等本地工厂。奇瑞的海外工厂覆盖东南亚、中东、欧洲、南美、非洲、北美，是真正具备"全球生产网络"的车企。长城、上汽、长安、广汽也在海外广泛布局。总体来讲，中国车企的海外布局属于三轨并进：东南亚(新能源枢纽)+ 中亚(本土供应)+ 欧美/北美(高端市场)。

从日本和韩国车企发展壮大的历史看，海外建厂是其中最重要的一环。

新势力求生存要尽快实现规模化

汽车是典型的向规模化要效益的行业，大型车企普遍的利润率也就在5%上下。新势力目前面临的困境，就是产量还太低。目前，除了零跑提出年产百万辆的目标，并达到了单月产量超过9万辆。排在新势力第二梯队的蔚来、小鹏、理想、小米、问界，月均销量基本都在三、四万台，也才刚刚达到了车企生存及格线。产量低，必然导致建厂和研发成本无法摊薄。从一季度财报看，新势力品牌中只有问界一家净利润为正。

对于新势力来讲，出路无非就是突破海外市场，或者合并重组。

目前，零跑借助与Stellantis的股权合作，在欧洲市场进展还不错。小鹏也在全力扩大欧洲市场的销量，并已经实现在本地的生产。蔚来进入欧洲市场比较早，但进展并不顺利。理想在海外市场尚未有实质性的布局。赛力斯（问界）和小米汽车的海外布局也只是刚刚起步。

从全球主要汽车市场的现状看，美国、欧洲、日本、韩国等地基本都被数量有限的大型车企占领。目前，如果算上自主品牌和外资品牌，中国车企的整体数量还是太多，产能更是偏大。尽管2025年中国市场乘用车销量超过了3000万台，但也只相当于比亚迪2025年全球销量的6.5倍。因此，未来国内车企的整合还会持续。吉利集团已经在推进"一个吉利"的战略。而未来几年，新势力品牌之间出现整合恐怕也不奇怪。

结语

目前，中国已经成为全球最大汽车市场，全球最大汽车生产国，全球最大汽车出口国。这三重身份以往从未被单一国家同时占据。美国曾是最大市场和生产国但非最大出口国，日本曾是最大出口国但非最大市场。中国的三重身份合一是史无前例的。但出口越是高速增长，遭遇贸易壁垒的概率和烈度越高。

当前，中国汽车市场自主品牌的竞争力已达碾压国外品牌。但是，中国品牌以同样的力度走向全球，必然引起各国的产业安全焦虑。国内越成功，海外的非市场阻力可能越大，这也是下一阶段中国汽车行业发展的最大不确定性。