四川
过去两年的国内车市，已经成为了“大车”的天下。甭管是四五十万的豪华市场，还是25万左右的中端市场，甚至是15万以内的主流市场，C级都成为了常规操作，甚至就连一些B级车都有了2.9米的轴距标准，这确实略显夸张。也是因为有了这样的前提，当我们看到宝马iX3（参数丨图片）等新世代豪华新能源的时候，虽说它在设计与智电方面，都让人不得不承认德系豪华的底气，可多少还是会觉得BBA的出手有些“小气”。那么，如果是跳过中大型，进入到更高的全尺寸新能源市场，宝马是不是可以在国产“9系旗舰”井喷的当下，让人也看到传统豪华厂商的底气呢？
继新一代宝马X5/iX5首发亮相之后，有媒体在公路上拍摄到了全新宝马X7的动态驾驶伪装车。在宝马旗下新世代车型都选择进入到新设计的情况下，宝马X7/iX7虽然依旧选择了对一些现有元素的坚持，比如它上下分体的头灯组、放开尺寸的“双肾”进气格栅，这些放在如今的宝马阵容里，反倒成了它在家族中更显独特性的特质。
当然，这些设计看上去与过去的造型类似，但实际所实现的光环环绕、更多锐利边角的气道包围，甚至是日行灯中有可能出现的星空效果，这些依旧在把新的元素注入其中，也能让旗舰更有气势。或者我们可以说，没有纯粹Neue Klasse风格的宝马X7/iX7，会更符合大家对宝马“大车”的期待。
车身侧面，前车门上张贴的标识强调了它的新车身份，感兴趣的朋友可以通过官方渠道看到更多新车的测试信息。而回到车辆本身来看，平直的车身如果说有什么特别之处，应该就是它通过短前悬、宽D柱、平车顶等处置，改变了视觉比例，让它看起来不是一味的挺拔高耸，而是能带来一种视觉修长感。尽管很多细节与风格还未揭露，可与新一代宝马X5一样的翼片式隐藏门把手、角度接近于直角的“反霍氏拐角”车窗线构型等等，都已经在测试车上得到了明确。但需要提到的是，由于国内新国标对机械释放结构的强制要求，翼片式门把手很难引入国内，至于说具体样式会怎么变化，可能等到新一代宝马X5落地后就可以确认。
车尾部分，看起来宝马X7在这个面上其实强调了挺拔姿态，以确保第三排乘坐空间与后备厢储物空间的实用性。不过，这种挺拔感一定程度上源自于高位扰流板所具有的大幅度延伸设计，在扰流板之下，后风挡的倾斜坡度放在旗舰SUV里还是比较合适的。
不难看出，车辆的尾灯并没有非要贯穿的意思，而是跟所有已公布的新世代车型一样，通过延长横向宽度来尽可能贴近当前的审美变化与主流趋势。不过，尾灯灯腔所具有的光带构型会让人联想到极氪8X，就是不知道卸下伪装后，宝马会不会有什么属于自己的独特点亮方案了。总之，就现在的车尾看，新一代车型的尾部设计并没有让人感到什么新奇。
尽管目前还没有可信的内饰公布，但BMW首创全景iDrive是可确认的，而包括用以支持视平线全景显示的全宽纳米涂层结构、17.9英寸斜列式触控屏都会如约出现，而对比iX3、i3等B级车，旗舰也会增加副驾位置的独立娱乐屏，相信吸顶屏等提升体验感的配置也不会缺席。但就像车外的设计表达一样，我想宝马X7也会有作为旗舰的特殊性，尽管信息娱乐硬件与布局不会有太大变化，但具体装饰与更多豪华配置应该会有不少新看点。
动力方面，宝马目前还没有任何细节曝光，德国制造商的信息保密度措施确实比苹果高不少。但考虑到目前在售的宝马X7其实有不少型号与动力规格都是与宝马X5共享的，在国内也采用了国产与进口同规的方案。所以，至少在部分型号上，新车倒是可参考X5 40xDrive、iX5 60 xDrive车型，前者有294kW的直列六缸发动机，而后者则采用了总功率为425kW(578Ps)、总扭矩为805N·m的双电机，并将通过容量更大的141kW电池组来保障长续航能力与460kW充电功率。至于说性能更强大的版本，与其盲猜，我们不如等待官方来揭晓答案吧。
应该有不少朋友发现了，在关于宝马X7测试车的介绍中，我们没有刻意区分X7与iX7，这是因为，在内外造型设计与电子电气层面，会提供双动力布局的新车，会有较大范围的软硬件共享。也就是说，不论是选不选新能源，全新宝马X7/iX7的“智电感”都很足，一款又一款曝光与发布的新世代宝马，也都在给旗舰大哥叠加技术底气，让其可以安心面对国产“9系旗舰”们的挑战。至于说豪华方面的配置，我想宝马旗舰这个身份，应该就不会允许它给得太“吝啬”。
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