四川
近日，美国F-35战斗机项目接连曝出令人震惊的消息：美国海军陆战队已接收首批6架未安装机载雷达的F-35B战斗机。这款被美军寄予厚望的“第五代战斗机”，正面临服役以来最严峻的系统性危机。
据美国《空天力量杂志》报道，2026年6月已有6架F-35B交付给海军陆战队，其机头雷达罩内仅安装了配重块以保持飞行平衡。这些飞机无法执行作战任务，仅能用于基础飞行训练。
问题根源在于F-35项目采取“边研发边生产”的模式。新批次F-35已为AN/APG-85雷达修改了机头结构，无法回退安装老款AN/APG-81雷达。而承包商诺斯罗普·格鲁曼的AN/APG-85雷达量产交付严重滞后，导致生产线上下来的飞机“有身无眼”。F-35联合项目办公室负责人承认，这是“充分考虑到在能力成熟前就批量生产飞机的风险后做出的决定”。
美国空军虽声称其接收的第17批次F-35已安装AN/APG-81雷达，但据消息人士透露，美国空军和海军将在今年晚些时候“不得不开始接收”无雷达的F-35A和F-35C。
无雷达交付只是F-35困境的冰山一角。美国政府问责办公室2026年6月发布的最新报告显示，F-35的全任务能力率已从2021年的38%降至2025年的25%，即仅有四分之一的F-35能够同时执行全部设计任务。基础任务能力率同期从67%下滑至44%。
空军官员将下滑原因归咎于：软件延迟导致新接收的飞机无法执行任务、备件短缺、以及腐蚀问题。洛克希德·马丁一项研究确认，供应商体系中有48种关键零件产能不足。
更大的隐忧在于，美国国会2025年通过的1500亿美元国防追加预算中，F-35项目未获得一分钱额外拨款。分析人士指出，这反映了国会对F-35项目日益增长的不满情绪。
为应对未来威胁，美军急于推进F-35的Block 4现代化升级，核心之一是换装AN/APG-85有源相控阵雷达。然而这条升级之路困难重重。
据GAO报告，Block 4原计划2026年完成66项新功能，如今已推迟至2031年，且功能将大幅缩水。开发成本超支至少60亿美元，部分必须依赖发动机升级的功能被推迟到后续项目。
AN/APG-85雷达虽性能大幅提升，但功耗和散热需求也急剧增加。F-35现有供电和冷却系统已逼近物理极限，必须同步升级发动机核心和全机热管理系统。GAO估计，仅发动机磨损增加就将带来约380亿美元的额外全寿命成本。
配套的TR-3软件系统开发严重滞后。2024年交付的110架F-35平均延迟238天，全部延迟交付。截至2025年5月，洛克希德·马丁仍在交付原计划2024年完成的最后20架飞机。更棘手的是，TR-3硬件虽已交付，软件功能不全使这些飞机被官方认定为“不具备完整作战能力”。
F-35项目全寿命周期总成本预计高达2.1万亿美元，涵盖1994年至2088年的94年跨度。其中约一半是通货膨胀因素，而75%的支出用于长期维护与保养。
备件短缺持续困扰机队，项目办公室在2025年6月启动的“全球保障解决方案重置”计划，要求在2031年前额外投入137亿美元以提升战备率。但GAO警告，该计划的成本估算基于也门冲突前的数据，实际需求可能更高。
加拿大、葡萄牙、西班牙等盟友已开始重新评估或取消F-35采购计划，部分转向欧洲本土战机。交付延迟、价格飞涨，以及美国对软件和备件的控制权，都成为盟友的顾虑。
从无雷达交付，到战备率持续低迷，再到Block 4升级举步维艰，F-35项目正暴露出美军在维持高端武器系统技术优势时面临的深层挑战。这已不仅是某个零件短缺的问题，而是关乎整体工业能力、复杂系统集成和持续创新节奏的系统性考验。
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