《华尔街日报》｜历经数十万英里考验证明：电动汽车电池表现打破预期

由于不可抗力的限流导致无法接收推送文章的问题，我们迫切需要以下操作：点击标题下方蓝字 “一半杯 ” → 点击右上角“...” → 点选“设为星标 ★ ”，这样就更容易找到我们和收到推送文章！

保持爱读文章，保持领先！

业内专家认为，对电池耐用性的新认识将极大提振消费者对电动汽车的信心。

理查德·西蒙斯(Richard Symons)最近开着他那辆有五年车龄的特斯拉Model 3，在英格兰进行了一次260英里的公路旅行，中途无需停车充电。

驾驶一辆新电动汽车完成这趟旅行自然不在话下。不过，西蒙斯这辆被他亲切地昵称为“迈尔斯”(Miles)的爱车已经行驶了24.7万英里，却依然能胜任频繁的长途驾驶。

西蒙斯在英国拥有一家专门销售电动汽车的二手车公司。他发现，即使行驶了数十万英里，这些汽车的电池依然表现良好。这让他和其他电动汽车爱好者感到惊喜。

“事实证明它们非常可靠”，西蒙斯说。

数据科学公司Recurrent为电动汽车提供电池监控工具。该公司的数据显示，上路行驶五年后，普通电动汽车仍能保持高达95%的初始续航里程，这一表现好于汽车行业许多人的预期。

汽车导购平台Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，大众市场的消费者尚未对电动汽车电池建立信任。“买家心中仍有很多顾虑”，她说。

理查德·西蒙斯在英格兰南部与他的两辆高里程特斯拉合影。

行业研究公司AutoPacific在2025年进行的一项调查显示，潜在新车买家选择避开电动汽车的首要原因，就是担心不得不自掏腰包更换电池。

早期电动汽车刚上市时，买家的担忧不无道理。在2011年至2016年生产的电动汽车中，大约每12辆就有一辆曾不得不更换电池。但新数据显示，目前较新款的电动汽车表现更好。Recurrent在2025年的一项研究显示，在2022年及以后生产的电动汽车中，只有0.3%更换过电池。

随着电池技术的进步，电动汽车已经避免了以往的一些问题，例如2010年第一代日产汽车(Nissan)聆风(Leaf)上市时遭遇的困境。这些车辆缺乏新型电动汽车所配备的电池冷却技术，并因电池衰减过快而频频登上新闻。

Recurrent联合创始人兼首席执行官斯科特·凯斯(Scott Case)表示，买家的认知还没有完全跟上。

“我认为人们应该比现在有更多的信心”，凯斯说。

伦敦政治经济学院(London School of Economics)专注于电动汽车研究的研究员维埃特·阮田(Viet Nguyen-Tien)表示，最新款纯电动汽车的使用寿命与内燃机汽车相当，即使行驶里程更长也是如此。

阮田表示，汽车电池化学成分、电池管理系统和热调节方面的改进，是使电池寿命更长、成本更低的关键因素。根据彭博新能源财经(BloombergNEF)去年年底的一份报告，自2010年以来，电池价格已下跌超过90%。

行业分析师表示，随着越来越多的电动汽车在设计上考虑长期可维修性，电池更换的成本负担也在逐步减轻。

Recurrent的数据显示，过保修期的电池更换成本可能在5,000美元到1.6万美元之间，具体取决于制造商。但凯斯表示，许多电动汽车制造商已转而允许维修电池组中较小的组件，这可以让车主避免承担更换整个电池的全部成本。

不过，电动汽车电池也并非没有挑战。远程信息处理公司Geotab的数据显示，频繁使用大功率快充的电池，其续航里程的平均衰减速度是使用较低功率充电的电池的两倍。

频繁将电池充至100%，或让其长时间处于0%的电量状态，也会在长期内缩短续航里程。此外，在极寒或极热环境下，电动汽车的续航里程通常会打折扣。

在美国，消费者尚未完全接受电动汽车。在特朗普政府终结了推动新车市场电动化的电动汽车补贴和相关法规之后，美国人对电动汽车的热情有所减退。Motor Intelligence的数据显示，与去年相比，2026年迄今为止电动汽车销量下降了25%。

但行业分析师预计，美国电动汽车市场的放缓不会永远持续下去。行业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据显示，到2030年，美国新车销量中电动汽车的占比预计将增加近一倍，达到新车销量的11%。

艾睿铂的数据显示，在全球范围内，电动汽车已占新车销量的15%，预计到2030年将占全球新车市场近四分之一的份额。

市场分析师、一个关于电动汽车使用体验及相关装备网站的创始人肯·扬纳奇(Ken Yannacci)等电动汽车倡导者希望，更清楚地了解汽车电池究竟能使用多久，将有助于电动汽车在美国普及。

“随着电动汽车因电池寿命长而获得良好口碑，这肯定会有所帮助”，他说。

End