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相比“买不到”,更让人担心的是它“修不了”和“卖不掉”

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据《财经》报道,今年7月,捷豹路虎中国经销商已停止进购该品牌所有国产车型。此时距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光L(参数丨图片)下线,仅仅过去了不到四个月。

虽然其官方并未针对此事进行正面回应,但国产车型生产终止,经销商停止进购,无疑标志着奇瑞捷豹路虎长达14年的国产燃油车产销业务,彻底走向了终点。

对于仍持有库存车源的门店,待其清库周期结束后,国内市场便将再无全新捷豹路虎国产燃油车可供选购。换言之,捷豹路虎国产燃油车,可能再也“买不到”了。

然而,相较于“买不到”,我们更关心的是已购车主的售后以及二手车残值事宜。相信不少车主和我们一样,最担心的或许是“修不了”和“卖不掉”。

1

“修不了”?不至于

但使用成本增加,或将无法避免

虽然产线终结、渠道停采是不争的事实,但捷豹路虎并非就此退出中国市场,而是想要换个“活法”。包括常熟工厂转型代工全新电动品牌神行者(Freelander),路虎重回整车进口,核心城市仍保留授权服务网点‌,且官方未关闭任何维修通道。

此外,捷豹路虎官方还明确了,‌所有已售国产车型(含XEL、XFL、E-PACE、发现运动版、揽胜极光L)的维修、保养及零配件供应,将继续通过全国任意授权经销商门店提供‌,不受停产影响。

我们在路虎中国的官网上,还看到了路虎“延长保修服务”的售后政策。保修服务中明确,其国产车型的整车质保(3年/10万公里)及可选延保服务(最长至6年/16万公里)继续有效。


【图源:路虎中国官网】

不仅如此,老车主们也无需太过担忧售后维保事宜,我国对于停产车型有着相应的国家法规兜底。依据《汽车销售管理办法》,停产车型厂商须保障‌至少10年零部件供应‌,即便捷豹路虎国产燃油车从今年开始停产,一直到‌2036年‌前,原厂配件供应都具有法律强制力。

总而言之,修不了,不至于。

但与此同时,老车主们也需要知道的是,随着捷豹路虎中国渠道的收缩,一定程度上会加剧使用成本,这也将是无法避免的事情。

据《财经》报道,2018年,捷豹路虎在华经销商数量达到历史顶峰,约240家。截至目前已锐减至百余家,其中正常运营、持续从厂家提车的经销商仅剩约90家,渠道规模缩水近六成。

渠道收缩必然导致车主们的维修便利性下降。近六成门店退出市场‌,尤其在三四线城市,车主可能面临“‌修车难、距离远、等待久‌”的现实困境。

除了维修便利性下降,维修成本也会同步上升。因授权店减少,部分车主被迫转向第三方维修厂,虽可使用原厂配件,但‌人工费与诊断成本普遍上浮‌,且缺乏官方质保覆盖。

此前,我们曾报道过英菲尼迪的重庆老车主,只能驱车数百公里去成都的4S店进行官方维保。但愿这样的事情,不要发生在捷豹路虎车主们的身上。

2

“卖不掉”?也未必

但二手残值率,或将跌破预期

据我们了解,今年3月底已停产的揽胜极光L,或因为经销商清库,导致部分未上牌的准新车落地价仅需21万元左右。

而当我们走访了二手车市场后发现,部分三年车龄、仅行驶2–3万公里的二手车,标价却达到了17–18万元‌,形成了“‌新车比二手车便宜‌”的极端市场异象。

但这并不能证明,该品牌的二手车就有多么好卖。之所以二手车商标价较高,主要还是因为部分车商的收车成本较高,如今拒绝按“清仓价”抛售,从而导致了‌二手车流通缓慢,变现周期拉长‌。二手车商观望惜售的情绪比较普遍。

此外,对比其二手保值率后可以发现,2020年极光L还有约50%的三年保值率,可2026年已‌跌破30%‌,远低于宝马X3、奔驰GLC等竞品(45%+)。

对于消费者而言,如若有计划置换,不妨‌尽快出手‌,避免进一步贬值;若考虑购入二手极光L等车型,则应该‌优先选择2025–2026款、车况良好、有完整保养记录的准新车‌。

同时,还可以看看该车源是否享有延保的权益。路虎中国的延长保险服务中明确,延长保修合同可随车转让,仅限一次。有无延保权益,也将一定程度上影响车辆的残值。

总之,建议老车主们尽可能地保留购车合同、延保凭证、保养记录,‌未来若出现重大系统性故障(如变速箱、电子架构等)‌,可依据‌国家10年配件供应义务‌,向厂家寻求维修支持。

其实和很多停产的车型一样,它们并非完全“卖不掉”,但出手的价格,或将无法达到你的心理预期。毕竟它的二手保值率,只会越来越低。

马曰:

种种迹象表明,捷豹路虎目前在华已从“国产平价市场”全面转向“进口高端市场”,未来在华销售或仅限揽胜、卫士、纯电车型等百万级进口产品。

其‌国产车售后体系也将逐步从“高频服务”过渡为“低频保障”‌,车主需适应“修得起但修得慢”的新常态;如若想要出手置换掉相关车型,也得有个清醒的认知,它的二手残值率或许要比你的心理预期要低得多,而这将不只发生在某些特定的二手车市场里,或将成为全国范围内的普遍现象。

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