蔚来ES8创始版0001号之后，谁还能被北京汽车博物馆收藏？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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当北京汽车博物馆决定收藏一台2018年量产的蔚来ES8创始版0001号车时，很多人的第一反应是好奇：一台才诞生8年的车，凭什么与奔驰一号、红旗CA770这些真正的“历史文物”共享博物馆的荣光？

其实，答案就藏在博物馆的收藏逻辑里。北京汽车博物馆馆长刘井权曾明确馆藏的标尺——车辆必须具备行业里程碑意义，能够代表一个时代的技术突破或产业转折。

按照这个标准，奔驰一号是汽车工业的起点，红旗CA770承载着民族品牌的豪情，而蔚来ES8，则是中国品牌在高端纯电SUV这一特定赛道上的“第一车”。

2018年6月28日，ES8正式开启交付。它用全铝车身、换电体系、车载人工智能NOMI等多项首创技术，硬生生撕开了一道口子。它未必是当时最完美的车，但它完成了从0到1的破冰。

博物馆不收藏“最好”的车，而是收藏“改变了什么”的车。

沿着这条逻辑走下去，我们不禁要问：蔚来ES8之后，还有哪些车型具备“入馆”的潜质？

1.从奔驰一号到蔚来ES8，它们为什么能“开进”博物馆？

近日，北京南四环的汽车博物馆里，蔚来ES8创始版0001号车正式划入馆藏序列。它的不远处是奔驰一号和红旗CA770。

三台跨越百年的车排在一处，汽车工业老中青的传承感瞬间拉满。

“奔驰一号”虽是三轮汽车，但它已具备了电点火、水冷循环、钢板弹簧悬挂等现代汽车的基本要素，其设计原理和构思为后面的四轮汽车制造奠定了基础，象征着现代汽车的诞生，意义非凡；

图/奔驰一号

来源/互联网 新能源观截图

红旗CA770则书写了“中国制造”的骄傲篇章，不仅是当时我国汽车制造的最高水平，还具有不可替代的民族象征意义和文化价值。

图/红旗CA770

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不过这次的主角是蔚来ES8。

时间倒回到2017年12月，初代蔚来ES8正式亮相。那时候的行业环境和现在完全不同，新势力还背着“PPT造车”的标签，国产高端纯电更是无人敢碰的禁区。

市场普遍的认知是，中国品牌做电动车只能走性价比路线，40万以上的市场注定属于合资豪华品牌。但初代ES8直接打破了这个固有认知。

车身97.4%的铝含量放在全球范围都属罕见；前后双240千瓦电驱把百公里加速拉进四秒级；更具突破性的是体验层面的创新——全球首个车载人工智能助手NOMI第一次把有温度的交互放进车里；女王副驾的设计重新定义了前排乘客的乘坐体验；可充可换可升级的补能体系，更是第一次向行业展示了换电模式的完整形态。

现在回头看，这些技术和设计大多已经成了高端纯电的标配，可在八年前，每一项都是对行业既有规则的重构。

蔚来产品负责人李天舒后来聊起女王副驾的诞生，提到早年在北京天桥上观察过往车辆的经历，他发现多数车辆的副驾都只是功能化的座位，乘客的体验长期被忽略。这个来自真实场景的观察，最终落地成了初代ES8最具辨识度的功能之一。

这台被收藏的0001号车，正是由李天舒本人持有并捐赠的。北京汽车博物馆馆长刘井权表示，该车完整留存了中国新能源汽车从0到1的产业进化印记。八年历程、三次迭代，蔚来ES8见证了中国新能源汽车从起步到引领的跨越式发展。

图/蔚来ES8 0001号车

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蔚来ES8用一整套全新的体验标准，定义了中国品牌高端纯电的第一个模样。从这个角度看，ES8入藏博物馆，并非因为它是一台完美的车，而是因为它在那个时间节点上，完成了一次关键性的产业破冰。

2.谁还能拿到下一张馆藏入场券？

沿着“行业里程碑”这条收藏标准走下去，有两款车的轮廓正在变得清晰。

第一款是理想L9。

2022年8月，理想L9启动交付。在它之前，增程式电动车一直处于不温不火的状态——既有技术路线的争议，也有市场层面的观望。理想L9用一套完整的“大六座家庭SUV”定义，把增程从“妥协方案”变成了“主流选择”。

图/理想L9

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从2022年8月上市到2025年底，理想L9在其所属的全尺寸SUV细分市场中长期占据冠军位置，这就是有力证明。

一个细分市场的冠军，加上一个技术路线的定义者，这两重身份叠加在一起，放在博物馆的收藏标准下审视，分量不言自明。

更有意思的是供应链层面的溢出效应。理想L9搭载的空气悬架，早期供应商是德国科德宝集团的子公司威巴克，后来理想果断接入国产供应商孔辉科技，采购了10万套给理想L9配套。

这一举动让孔辉科技完成了从1到10的跨越。如今空气悬架已经成了很多新能源车的标配。从这个角度看，理想L9不仅定义了一个品类，还带动了一条国产供应链的崛起——这本身就是一种产业里程碑。

而下一款具有收藏潜质的或是问界M9。

2024年2月底，问界M9启动交付。它背后站着华为乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱、途灵智能底盘，三大核心技术集于一身。如果说理想L9定义的是“品类”，那问界M9定义的则是“智能高度”。

图/问界M9

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市场给出了回应。问界M9上市以来累计交付超26万辆，连续20个月稳居50万元级以上豪华SUV销量第一，每卖出10台该价位的车，就有7台是问界M9。

还有一组数据值得注意。据中国汽车流通协会《2025年中国汽车保值率研究报告》，问界M9在12月同时斩获中国纯电车型保值率第一，并连续5个月稳居插电混动（含增程）车型保值率榜首。保值率是市场对产品长期价值的投票，尤其在高端市场，这个指标的含金量格外亮眼。

图/问界M9保值率

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问界M9的另一个维度是“改变了一个企业的命运”。

2025年，赛力斯全年新能源汽车销量达472269辆，同比增长10.63%。问界全年累计交付突破42万辆。赛力斯还成功登陆港股，成为首家实现“A+H”两地上市的豪华新能源车企。一家曾经在传统燃油车赛道上面临困境的企业，借助问界M9这款旗舰产品完成了逆袭——这种叙事本身，就具备了博物馆收藏所需要的“故事性”。

图/2025年赛力斯销售情况

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理想L9和问界M9，一个定义了品类，一个定义了智能高度。两条不同的路径，指向同一个结论：它们都有资格拿到下一张馆藏入场券。

3.超豪华的“中国答案”与博物馆的终极想象

燃油车时代，技术迭代平缓，一台经典车型的荣光可以持续数十年。但新能源时代完全不同——电池能量密度在提升，智驾算法在迭代，一代车型几年内就可能被全面超越。

北京汽车博物馆在ES8交付仅八年后即入藏，说明了一个事实：电动智能化时代，必须“趁早”记录关键节点车型，否则其开创性很快会被迭代浪潮淹没。这就引出了一个更有趣的问题：如果要在超豪华市场选一台车入藏，会是谁？

尊界是一个绕不开的名字。尊界S800去年5月30日上市，售价区间70.8万至101.8万元。顶配版占比超70%，实际成交均价超90万元。上市202天，首万台量产车下线交付，成为中国豪华品牌最快达成万辆交付的车型。

图/尊界S800

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销量数据或许更能体现这款车的硬核实力。去年全年，尊界S800销量11924台。作为对比，迈巴赫S级销量10445台，奔驰S级销量10321台。在D级豪华轿车这个细分市场，尊界S800的单月成绩甚至超过第二名保时捷Panamera一倍还多。

图/2025年百万级车型销量排行榜

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实际上，销售数据背后是一个颠覆结构性的变化。众所周知，超豪华市场长期由欧洲品牌把持，迈巴赫讲述的是百年手工史与贵族血统，劳斯莱斯讲述的是定制工艺与英伦传承。

尊界S800讲述的是另一套故事，中国制造、智能科技、以及新一代精英的审美主张。搭载华为乾崑智驾ADS4.0、鸿蒙座舱等，它不是靠手工打磨的真皮和实木去竞争，而是靠算力、算法和生态。这种竞争维度的切换，本身就是这个时代最值得记录的产业叙事之一。

当然，尊界S800能否最终入藏博物馆，还需要时间的检验。

最后说一个有趣的细节。蔚来ES8、理想L9、问界M9、尊界S800，这些在不同维度上具备“入馆”潜质的车型，有一个共同的注脚：它们搭载的都是宁德时代的电池。

中国的车，中国的“心脏”。某种意义上，宁德时代是这个新能源汽车时代最强悍的注脚，或者说是最强僚机，它不生产一台整车，但几乎每一台具有里程碑意义的中国电动车背后，都站着这家电池巨头。

从燃油车到电车，从奔驰一号到蔚来ES8，亦或是理想L9、问界M9和尊界S800——每一台车都在回答同一个问题：这个时代的汽车工业，正在发生怎样的改变。博物馆的馆藏序列，正在用一台台具体的车，写下“还看今朝”的答案。

【头图由AI生成】